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2019集箱码头自动化推进与技术交流会在深圳举行
发布时间:2019-08-20 09:26

创新赋能 互联互通

 ——2019集装箱码头自动化推进与技术交流会在深圳举行

 

 

 


中国智慧码头的经验与技术,我们邀您共同见证;中国自动化集装箱码头在挑战中披荆斩棘、创新图变,我们与您共同经历——8月16-17日,深圳,“2019集装箱码头自动化推进与技术交流会”隆重召开。此次交流会由中国港口协会集装箱分会、招商港口集团股份有限公司、中国港口杂志社共同主办,青岛海西重机有限公司协办,以“创新赋能 互联互通”,为主题,来自自动化集装箱码头产业链各个领域的领导、精英、专业人士约500位嘉宾参会。

16日上午的开幕式上,嘉宾们济济一堂,共同期待一场最新技术、最新成果的盛宴。

 

  

中国港口协会常务副会长陈英明在致辞中指出,当前,中国港口呈现专业化、大型化、深水化趋势,尤其是智慧港口建设正在加快。智慧港口代表着未来港口的发展方向,尽管自动化码头已经成为港口发展的趋势之一,但是盲目建设自动化码头并不可取,应重点思考以下两方面问题:首先,传统模式下,我国港口注重的是设施等方面建设,煤、油、矿、箱等专业化码头建设取得显著的成就,但新时期更应注重的是港口转型升级和改革创新,将传统港口的装卸、仓储、简单加工向综合物流服务、多式联运、保税物流、全程物流、供应链等方向转型。

 

其次,自动化码头最大的特点是实现集装箱船边装卸、水平运输、堆场装卸的自动化,主要是在港区内实现集装箱的自动化操作过程,但智慧港口是全方位、立体化的建设,涉及港口企业生产运营多个方面。

 

对于建设世界一流强港,陈英明常务副会长建议从以下三方面打好基础:一是加强智慧港口建设,进一步积极推进新一代自动化码头发展。同时要关注传统集装箱码头改造问题,目前传统集装箱码头改造方面目前还存在改造难度大、费用高、需求差异明显等问题,应充分发挥科研院所的优势,在传统集装箱码头评估、提升改造解决方案、岸线生态恢复技术等方面,积极与企业联合,推进改造工作;二是加强港口智慧物流的建设,完善一站式一网通信息服务系统,主要港口能够实现单证电子化和主要业务在线化。三是持续优化港口的营商环境。

 

 

深圳市交通运输局副局长娄和儒在欢迎辞中介绍到,智慧也是深圳港建设和发展的重要选择,在绿色港口建设方面,深圳港是国内最早推广实现岸电使用的港口,岸电使用居全国首位。在智慧港口方面,通过5G、区块链技术、云计算、物联网等技术产业作为新兴手段,通过传统集装箱码头向智能化集装箱码头转型,目前盐田港东港区作为代表性项目,正在推进港口向智能化、自动化、安全化的方向迈进。

 


招商局港口集团股份有限公司首席运营官、总经理张翼在欢迎词中介绍了招商局港口在港口的建设过程最新发展的方向和趋势。主要在几个方面做了努力和探索:一是注意把握5G的发展;二是比较注重区块链技术的发展;三是致力于打造云平台和数据。

 

接下来,交流会进入专题演讲环节,经验分享、智慧碰撞、技术交流……精彩观点让人目不暇接。

 


赤湾集装箱码头有限公司副总经理王小杰聚焦于招商港口西部港区传统集装箱码头在自动化方面的一些探索,包括集卡出入闸全自动化处理,堆场自动化操作与智能化管理,以智能安全理货系统为核心的码头智能岸边装卸。内部用技术手段(工程、IT)打造自动化码头;外部推进港口生态圈。

 

 

 

青岛前湾集装箱码头有限责任公司总经理张连钢认为,自动化码头应该与传统集装箱码头拥有相同的商业竞争力,只有这样自动化码头才有生命力和发展前景,应该从码头建设和运营两方面重点关注。在详细介绍了青岛港自动化码头二期工程的现状后,他提出了技术创新应用探索的几个方向:自动化码头智能监管系统;5G“智慧码头”建设 ;物联网可视化监控平台;大型机械设备监测与分析 ;运用5G技术实现堆场轨道吊直流母线供电模式 。

 

 

日照港集装箱发展有限公司副总经理杨斌介绍了日照港自动化堆场建设经验,包括在堆场自动化设备选择,仿真测试等,最终确定了适合公司业务实际,技术相对成熟、投资性价比高的双悬臂轨道吊方案。日照港堆场自动化项目在石臼港区西9、10泊位——后方堆场E、F区,规划平行于码头布置7个堆区,配置14台双悬臂全自动化轨道吊。一期完成建设四大堆区,配置8台ARMG。目前,正在推进项目二期的建设,项目三期也在规划中,全部建成以后,26万平米堆场将实现自动化。

 

 

青岛海西重机有限责任公司副总经理杨少波表示,作为物流设备和系统提供商,应该构建“船岸一体、陆海联通”的全系统解决方案。智能船岸一体化系统主要包括: 智能船舶系统 ,智能港口系统 ,智能海上装备系统 ,智能综合管控系统 。基于以上系统架构,海西重机搭建了具有多重功能的仿真验证示范平台,仿真的目的是为了解决前期规划问题。自动化码头的规划与建设模式可复制,结果不能复制,因为别人的不一定适合自己,传统的不一定就最优的。决策靠仿真。

 

 

天津港北港池C段智能化集装箱码头项目筹备组的副组长马会军分享了五洲国际堆场自动化改造情况。五洲国际堆场自动化改造,从本质上讲,是一个探索加实践的过程,是把现有成熟的自动化技术,同自身的实际条件结合起来的过程。在此过程中,克服难题、革新操作,找出一条传统码头自动化改造的可行之路。主要是:“克服两个难点”“实现一个转变”:克服内跨式轨道桥单边双车道布局的难题;克服TOS系统对“边装卸”工艺的适应性难题;堆场策划方式从集中式向分散式(智能分位)转变。

 

 

ABB船舶与港口中国业务单元港口业务部销售总监朱毅男认为,当码头需要处理比以前多得多的箱量,自动化悬臂轨道吊已经被证明了是一个非常有效的解决方案,可以帮助码头达到需要的堆场容积和生产率的目标。悬臂轨道吊特别是双悬臂轨道吊可以处理更宽的箱区,相比RTG运营,在同样的码头空间和堆垛高度下最多可以增加20%堆存量。更高的机构运行速度,更快的自动化定位和自动化着箱,以及更好的计划调度能力使得自动化无人悬臂轨道吊比起RTG 有明显更高的效率。实际上自动化轨道吊可以使得每小时平均的Move提高到原来的3倍并且显著的降低运营成本。

 


人工智能•自动化与数字化——西门子自动化码头解决方案

段龙 西门子(中国)有限公司 数字化工业集团 运动控制事业部 起重机部总监

 

西门子(中国)有限公司数字化工业集团运动控制事业部起重机部总监段龙在演讲中提出了自动化码头对供应商的需求不尽人意的四个方面:一是自动化码头的开港时间是否准确;二是是否灵活;三是系统是否安全;四是前期的投资和后期投资是否够吸引人。对于上述四个方面,作为西门子的自动化码头与起重机相关的供应商该如何去满足:第一,安全是最为重要的;第二,仿真;第三,数字化服务;第四,集成化和标准化。

 

TMEIC桥吊半自动技术

James Gabbard  TMEIC首席专家

 

TMEIC首席专家James  Gabbard介绍到,TMEIC的半自动化操作系统简称为SAOS,包括的功能是码头自动取箱、着箱,船上自动取箱、着箱,可选择的中转平台模式,同时包括优化路径选择,更重要配合TOS通信,这些是它的基本功能。为了实现这样一个半自动化的这样一个功能,TMEIC也提供了一些工具,包括整个软件方面的研发或者SAOS半自动化操作系统,以及包膜Maxview  Smart Landing自动着箱系统,TOS/ECS接口软件,操作界面的HMI屏幕,基于传感仪器的控制等等。

 

 

AI赋能 全局化智慧港口——智领港口新未来

谭黎敏 上海西井信息科技有限公司首席执行官

 

上海西井信息科技有限公司首席执行官的谭黎敏介绍到,除了无人驾驶,截至今天,西井的智慧港口产品已经服务于全球28个客户,并在快速扩张中。西井还带来一个新的产品,外设AI芯片的识别系统,可以在岸桥、场桥和闸口,每个场景都有识别的作用,这对于现场的传输和现场的实时响应度效果更好。

 

 

厦门远海集装箱码头有限公司副总经理孙博生详细分享了厦门远海自动化码头运营现状,包括码头水平改造布局,作业结点的耦合,混合作业的工业等等。并带来厦门远海5G+港口的运营实践,2019年7月26日,厦门远海与厦门移动已签署战略合作意向书,目前已经完成远海码头港区5G专网信号覆盖。

 

 

三一海洋重工有限公司电控院院长唐修俊认为,自动化码头将持续引领港口行业的发展,而当前传统自动化码头升级改造已经成为行业新的热点,行业呼唤更具经济性和高安全性的自动化码头。如何推动自动化,他建议:面向现代码头,创新打造最高性价比的自动化堆场;面向水平运输,重点发展兼顾高端和价优的无人电动集卡 ;面向技术创新,建设行业领先的自动化堆场综合试验平台 ;面向传统码头,量身定制自动化升级改造工程 。

 

 

北京航天自动控制研究所副主任唐波结合航天科技介绍了智港中枢智能自主系统解决方案。智慧港口四个维度的基本特征的概况,主要表现全息化、协同化、柔性化和智慧化。他提出“智港中枢系统”的定义,借鉴了火箭系统的概念描绘未来智慧港口的愿景。包括TOS智能系统;二是现场装备的自主感知系统。他针对于关注安全和效率的一些痛点提供了一些解决方案:视觉集卡防吊起系统;集装箱底锁智能识别预警系统;轮胎吊大车引导纠偏系统;自动抓放箱辅助定位系统等。

 

 

烟台华东电子科技有限公司集装箱软件事业部总经理郭育沛认为,智能化转型是自动化时代的必然选择。他给出的智能化解决方案包括“PDMA3”模型,智能云平台(HICP),智能泊位计划,智能堆场计划及派位等。

 

卡尔玛中国区流机方案销售总监唐恕介绍了如何帮助客户提升业务和竞争力:第一,Kalmar  Insight的数据整合;第二,提升设备的效率;第三,提升我们设备的可使用率;第四,提升驾驶员的表现,做到更精细化的生产和管理。

 

 

上港集团尚东集装箱码头公司副总经理孙金余介绍了洋山四期自动化码头的运营经验。他认为信息系统是自动化码头的关键技术。洋山四期采用上港集团自主研发的生产管理系统即TOS系统和振华重工提供的设备管理系统即ECS系统,两者组成了洋山四期自动化码头的“大脑”与“神经”。自动化码头绝不是先进技术的简单叠加,而是从顶层设计出发,构建复杂、精密的架构,各项技术、各个环节相互嵌套、支持,我们看到的设备移动及系统操作只是冰山一角,这背后是强大、精准、系统的软、硬件支撑。

 

 

Navis亚太区销售工程主管Johannes Leholm介绍到Navis  SMART整个的生态系统就是利用AI来形成的整套解决方案。Navis  SMART生态系统不仅仅是TOS,还是TOS其中很重要的一部分,除此以外,它还有对整个船舶公司的解决方案,包括对于码头外堆场的管理和海陆联运的系统的管理,SMART系统为客户提供更好的环境,把客户的所有应用集成在一起,为集装箱码头的客户提供服务。Navis  SMART主要的关注点是数据,用户所有的数据可以使用起来互相交互,在此基础上可以有智能化的算法,同时包括安全的管理。

 

 

招商局国际信息技术有限公司副总经理杨玉林分享了从信息化到数字化的启示:数字化创新需要提升到战略的高度,提供政策支持;创新保障:通过加强组织、设立保障机制和加大资源投入加强港口数字化创新;智慧港口:在码头设备自动化,区块链,AI等新技术领域开展尝试和探索,提升码头操作运营效率,降本增效;生态圈建设:建设智慧港口生态圈,连接物流参与方,平台化运作,为港口提供更多更多利润增长点;与一流的技术供应商合作,对标行业最新发展变化,持续规划更新顶层设计,确保高水平地开展数字化建设。

 

 

快速充电系统在自动化码头的应用

楚化雷 史陶比尔(杭州)公司电连接器事业部产品经理

史陶比尔(杭州)公司电连接器事业部产品经理楚化雷介绍了QCC快速充电解决方案,MULTILAM核心技术。MULTILAM在两个接触面之间建立平行接触点,每一片接触页片形成独立的弹性负载载流桥,这样就能大大减少整个接触电阻。根据给定的每一片接触页片的接触力、几何结构、弹性特征以及表面材质的硬度和属性,可以准确地计算出接触电阻。

 

 

以数字化推动港口自动化、智能化发展

周家智 武汉港迪智能技术有限公司副总经理

武汉港迪智能技术有限公司副总经理周家智也分享了全自动堆场解决方案。全自动堆场解决方案的子系统构成包括安全控制子系统,通讯、网络及中控子系统,自动控制软件子系统,单机自动控制子系统以及辅助作业系统。他从内集卡定位和外集卡定位,自动设备控制系统,综合的监控系统等等方面介绍了全自动堆场的解决方案。

 

 

 

 

 

 


8月17日一早,集装箱码头自动化推进与技术交流会迎来了最受嘉宾欢迎的经典项目,参观港口。嘉宾代表们兴致盎然,来到招商港口深圳西部港区MCT和SCT的码头、堆场实地考察,在远程操作中心、智能理货中心学习交流,此行又是收获满满。

 

 


 

会议已经结束,精彩还在继续!自动化、智能化、AI赋能、5G+港口……一步又一步,中国自动化码头的进阶之路见证了科技的力量,一年又一年,集装箱码头自动化推进与技术交流会致力与您分享最新的实践,最成熟的案例,最货真价实的应用。“创新赋能互联互通”——智慧码头已成为各港口提高自身竞争力、紧抓发展机遇的重要途径,也是提升港口国际竞争力的重要途径。创新图变,坚定前行,智慧港口的未来之路让我们共同见证!

 

 

文|芮雪  裴刚

 

来源:中国港口

 
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