“炫”科技 “智”码头——这里是

2020集装箱码头自动化推进与技术交流会

带着码头人的实干和热情、带着技术研究者的创新激情，2020年10月26日，中国港口协会集装箱分会、广州港集团有限公司与中国港口杂志社共同主办的“2020集装箱码头自动化推进与技术交流会”在广州召开，500多人的会场成为大家展示、交流、畅想的平台。

会议主题聚焦“科技助力智慧赋能”，中国港口协会常务副会长陈英明，广州港集团有限公司总经理黄波，中国港口协会集装箱分会会长、上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁王海建到会并致辞。来自广州南沙四期码头、天津港集团、山东港口青岛自动化码头、上海洋山四期自动化码头、中远海运港口、山东港口日照港集团、招商港口、宁波梅山岛集装箱码头等领导、专家齐聚广州，共商集装箱码头自动化发展大计。国内外一批先进的码头设备商，包括 ABB、海勃物流软件、福建电子口岸、西门子、三一海工、西井科技、威尔若普、史陶比等纷纷参会，带来了最新的技术交流和最先进的解决方案。

近年来，在“互联网+”大发展的背景下，我国港口建设也经历着数字化、自动化的转型升级。一方面，“智慧港口”的相关政策频发，另一方面，随着5G技术的应用推广，我国智慧港口也纷纷步入“5G”时代。自动化集装箱码头作为未来港口重点的发展方向，正在引领港口建设新的变革。

中国港口协会常务副会长陈英明

中国港口协会常务副会长陈英明在致辞中表示，当前我国自动化码头建设在吞吐量规模、单机作业效率和船时效率等方面正不断提升，尤其在集装箱自动化码头方面较为突出。但智慧港口发展面临的挑战也不容忽视。

一是国际贸易形势不容乐观。面对以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展方向，各港口要迎难而上，练好内功，持续推动智慧港口建设，为疫情过后经济的复苏积蓄力量。

二是随着智慧港口建设的深入，遇到业务协调、管理和技术融合等建设发展不平衡的挑战，存在信息不共享、标准不统一、协同不顺畅的问题。包括：码头自动化改造成本高，推广难度大。港口集疏运信息共享不充分。尤其是在供应链与集疏运的公路铁路信息共享方面还存在着比较大的障碍，影响港口生产作业和组织效率。港口服务模式灵活性比较低。受港口内部系统繁杂、相互协同和信息共享程度不高等因素的影响，提供个性化的定制服务比较少，客户服务体验有待进一步提升。港口物流链业务协同能力不高。港口还未形成更大范围的跨业务、跨组织、跨部门、跨系统的在线协同。全程物流信息共享和业务协同较困难，特别是客户门到门、端到端的全程可视化信息服务还有很大的发展空间。结合国家相继发布的政策文件以及智慧港口的发展特点，未来，智慧港口在建设过程中应着重关注4个方面：

一是推进生产作业自动化。加强自主创新，加大港作机械等装备关键技术、自动化集装箱码头操作系统的研发、推广和应用，推进新一代自动化码头、堆场建设改造。推动港区内部集卡和特殊场景集疏运通道集卡自动驾驶，深化港区联动。

二是鼓励港口建设数字化。借助5G、北斗、物联网等信息基础设施，推动港口建设养护运行全过程、全周期数字化、模块化发展，加快港站智能调度、设备远程操控、智能安防预警、船舶能耗与排放智能监测、智慧多式联运枢纽的建设应用。

三是大力推进港口无纸化。完善“一站式”“一网通”等信息服务系统，加快实现主要作业单证电子化和业务在线办理。应用区块链技术，推进危险品、冷藏箱的全链条监管和全程物流无纸化、可视化。

四是促进口岸信息一体化。实施“互联网+”战略，建设港口智慧物流服务平台和企业云服务数据中心，创新港口物流模式，通过与口岸、铁路在数据交换报文标准方面的统一，推动跨部门、跨层级综合运输数据资源充分共享，促进与上下游产业的有效衔接、业务协同。

广州港集团有限公司总经理黄波

广州港集团有限公司总经理黄波在致辞中介绍了广州港最新发展情况，广州港作为华南地区综合性主枢纽港、国际集装箱干线港，对标一流港口建设要求，加快港口发展向高质量方式转变，积极推动智慧港口建设，着力打造“一个中心，六大平台”智慧港口体系，加快远程操控、智能理货、自动化堆场等技术推广，积极探索区块链、大数据分析等新技术在港口创新应用。瞄准港口科技发展前沿，在我国自动化码头技术发展和经验积累基础上，结合广州港业务特点，推动南沙四期自动化码头建设，创新采用单小车自动化岸桥、北斗导航无人集卡、自动化堆场水平布置等技术集成，具有适应水水中转作业、节省投资、便于推广等特点，为自动化码头建设发展提供“广州方案”。他表示，当前，我国港口正处在加快向自动化、智能化方向发展的关键时期，需要港口企业、行业协会、建设单位、技术支持单位等各方进一步加强沟通交流，结合各地港口特点，形成更多可借鉴、可复制、可推广建设经验，以创新推动港口高质量发展，以科技赋能港口发展质量全面提升。

中国港口协会集装箱分会会长、上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁王海建

中国港口协会集装箱分会会长、上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁王海建表示，全球综合自动化程度最高的洋山四期自动化码头的启用，不仅把上海港推上了向世界级强港进发的快车道，更成为我国建设世界一流港口的一个缩影。

2019年洋山港四期完成了300万标箱，现在年度吞吐能力为400万标箱。2020年1-9月份实现进出口集装箱箱量286.82万标箱，比2019年同期增长28.82万标箱，增长11.17%。为进一步提升装卸能力，满足下半年可能出现的进出口贸易增长需求，洋山港四期自动化码头新增设备已到港5台桥吊，20台轨道吊，年底前将投入生产运营，年度装卸能力将提高到500万标箱。

在之后的演讲环节中，广州南沙港区四期工程的建设情况和实践经验，“十四五”期间天津港世界一流智慧港口建设重点项目，上海洋山四期自动化码头的运营情况，青岛码头新前湾自动化码头的自主新技术等等都由演讲嘉宾在大会上进行了分享。AI、5G、大数据、无人驾驶技术、云计算、自动控制、感知技术、视觉计算等等先进技术的突破和应用都在会上进行了广泛交流。参会嘉宾普遍认为，建不建自动化码头已经不是问题，建设什么样的自动化码头，如何把前沿技术与自动化码头相结合成为今后的目标。换句话说，相关核心技术自动可控是中国自动化集装箱码头成为行业引领者的关键。

中国港口协会秘书长丁莉

会议最后，中国港口协会秘书长丁莉作了总结发言，她首先感谢发言嘉宾与我们共同分享自动化集装箱码头建造的经验与智慧，并对嘉宾发言的精彩观点逐一进行了点评。丁秘书长表示，行而不舍，若骥千里。随着国内外对于自动化码头的探索和尝试不断深入，我们坚信中国自动化集装箱码头在挑战中将会一直创新图变、坚定前行。

追梦，无惧。以科技赋能高质量发展。近年来，我国各地港口勇立科技革命潮头，加强核心技术攻关，结合自身特点推动自动化码头和智慧港口建设。“2020集装箱码头自动化推进与技术交流会”愿成为助力者，让创新者、建设者、追梦者共聚，分享经验、畅谈发展、展望未来。

来源：中国港口