金融危机环境下宁波港集装箱码头的发展亮点

宁波北仑国际集装箱码头有限公司 杨桂荣

【内容摘要】 世界金融危机冲击了经济和贸易的发展，港口集装箱业务也随之下滑，在低谷与复苏过程中，宁波港集装箱码头也采取了种种措施，节能增效，开发新的增长点，在挑战和机遇中向强港目标迈进。
【关键字】金融危机，复苏，宁波港，集装箱码头，内贸，海铁联运
  
     2008年，美国由次贷危机开始，爆发了来势凶猛的金融危机。由于美国是全球经济的“领头羊”，且美元又是国际经贸交易、储备、结算的国际货币，所以金融危机，很快就席卷全球各地，并且从金融危机逐步冲击、影响到了实体经济。一时间，全球所有股市步入低谷，经济开始萎缩，部分企业关闭破产，全球金融业一片恐慌。而港口作为物流贸易的重要节点，其业务必然会受到冲击。
    在金融危机爆发之后，世界主要国家和地区采取大幅降息、大规模注资、提供贷款担保、银行资本结构重组、购买问题资产等超宽松的货币政策以及减税、发放补助津贴、扩大公共开支等积极的财政政策，对于遏制金融市场的恐慌情绪、提升消费者和企业信心起到积极的作用。
在国际国内严峻的经济形势下，2008年，中国港口也经历了一波起伏跌宕的考验。面对日益严峻的“寒冬”，沿海港口企业变压力为动力，采取多种有效措施积极应对，取得了一定的成绩。今年上半年，浙江宁波港集团铁矿、原油、煤炭等基础货源全面完成计划进度，但集装箱运输仍面临严峻形势。据集团7月6日的生产快报统计，1至6月份，全港货物吞吐量达到1.77亿吨，同比增长0.2%，但集装箱吞吐量受持续低迷的外贸经济形势影响，完成箱量462万标准箱，为去年同期的89.1%。集装箱业务如何走出负增长，取得新成绩，依旧需要我们总结经验，继续努力。
一、技术创新，降耗增效，积极应对危机
　　在这场危机中，宁波港始终坚持着技术与理念的创新，探索着降低成本，提高企业效益的新方法，以“比经营业绩、比生产效率、比工程建设、比岗位贡献”为内容，开展全员立功竞赛活动，各公司纷纷开展比武擂台赛、提合理化建议等各具特色的内容。各公司的管理者和广大员工积极思考，发挥广大群众的智慧献计献策。从堆场放箱发箱流程的新探索到日常操作的改进，从客户优质服务到工程的改造，涌现出了许多可操作的金点子和合理化建议。
龙门吊“油改电”就是一项降耗减排、降低成本的、宁波港各集装箱码头公司正全力推进的工程，该项目将原来以柴油为动力的龙门吊车，改为以电为动力。按目前的价格水平测算，这一举措可节约能耗50%，节约成本75%以上。原先每运输、堆放一只标准集装箱，能耗费用大约在7.00元左右，如今每箱搬运能耗成本降至1.6元，下降比例达到77%。据了解，"油改电"项目几乎覆盖了全部轮胎龙门吊，计划改造190台，总投资额概算为3.9亿元，计划两年内完成，预计到时每年可节约成本1.13亿元。
二、寻找新的箱量增长点和发展模式
    外部需求的萎缩，使得外贸不景气，箱量下滑，集装箱码头的吞吐量出现负增长，但是集装箱港口并不懈怠，而是不断探索着新的箱量增长点，开拓着新的市场，并着力新物流方式的探索推广。宁波港在发展内贸 ，货源开发，推进多式联运等方面取得了不俗的成绩，弥补了部分外贸下滑带来的箱量减少和经济损失。
    1．内贸箱的发展
    中央部署了进一步扩大内需促进经济平稳较快增长的措施。十大产业振兴规划的出台，四万亿元的投资规划，为企业民众提高了信心，也为内贸的发展提供了机遇。
    通过对宏观经济形势的把握和对内贸箱运输市场的严密调查，宁波港口方面及时调整思路，制定了“内外贸发展并举”的战略，开始加大力度开发内贸箱运输市场，宁波港口方面加强了内陆适箱货源开发、内外贸同船及中转业务，不断深化与船公司的合作，促进港船共同发展，不断完善内贸箱运输服务体系。
 据统计，近年来，宁波港口内贸集装箱吞吐量逐年递增，呈现良性发展态势。2005年完成43.6万TEU，2006年完成66.3万TEU，2007年完成118.8万TEU，年均增幅均超过35％；2008年更是完成了162.5万TEU，同比增长36.8%。
 今年以来，宁波港口方面紧紧抓住国家扩大内需的有利时机，一气呵成地打出组合拳：开拓乍浦－宁波内支线；打造无锡－乍浦－宁波集装箱运输平台；开辟宁波－长江内贸中转航线并实现常态化运作；开通宁波－福州－厦门的内贸航线，贯通了福州、厦门到宁波港口进行中转的沿海通道；此外，加强对浙北苏南经济腹地的辐射力度。
      据了解，宁波港口方面下一步将推进镇海、大榭、下三山内贸箱中转基地建设；推进浙江沿海、南北主干、长江两岸的内贸中转网络建设，让内贸集装箱运输作为港口发展新的增长点。
    2、积极发展海铁联运
    海铁联运，是指企业利用铁路运输对接沿海港口，将货物由铁路货运站运抵港口装船的货运模式，货物只需在进入铁路货运站和港口时接受海关监管即可。与公路运输相比，铁路运输的运载能力大、安全系数高、价格便宜。
    宁波港发展海铁联运优势明显。宁波港是长三角地区惟一一个拥有直达集装箱码头前沿堆场的铁路设施的港口，发展集装箱海铁联运的港口优势明显，未来东部地区的铁路集装箱疏运将主要由宁波承担。然而目前，2008年宁波港集装箱大多采用汽车运输，全年只有1.6万标箱通过铁路运输，集装箱班列更是空白，在发达国家港口，海铁联运在港口集装箱吞吐量中通常比例为20%~25%。
      大力发展海铁联运，不仅可以节省运力、成本，缓解公路拥挤，还能进一步加快宁波港向内陆腹地拓展的脚步，是宁波港提升港口竞争力的关键之举。宁波市交通局和财政局近期出台政策，对从事宁波港集装箱“海铁联运”的经营者给予财政补贴。同时，宁波海关也主动加强与内陆口岸协商，建立两地联系通讯录，扩大宁波“无水港”的辐射范围，并开辟专门通道，对“属地申报，口岸验放”、海铁联运等业务给予快速便捷通关，通关效率提升超过50%。同时，配套利用“转码头监控系统”，顺利实现货物在各码头间的灵活调运，提高运营效率。一系列鼓励措施的出台，对进一步推动海铁联运常态化运作，大幅度扩大海铁联运的运输量，效果明显。
    今年3月，宁波至义乌开通集装箱班列。
    今年5月22日至24日，宁波又分别与上饶、鹰潭、南昌签署了加强经贸合作、推进海铁联运的框架协议；协议双方将力争在今年年内开通集装箱直达列车，力争在明年年底前开通集装箱“五定”（定点、定线、定车次、定时、定价）班列。
    打通浙赣线之后，宁波港又进一步把触角伸向了长江中上游等内陆腹地。据了解，四川省也与宁波市签订相关协议，双方将力争在年内先行开通宁波至成都的集装箱、整车混编“五定”班列。
    可以预见，在不久的未来，宁波港将成为东部地区乃至广大的中西部地区的“黄金出海口”。
三、把握市场动向，抓住经济复苏机遇
    1-7月份我国港口外贸吞吐量止跌回升、集装箱吞吐量等经济指标同比仍有下降，但继续呈收缓趋势，内贸货物吞吐量持续保持增长。
    在航运界，各区航运费率出现回升，闲置集装箱船数量有所减少，一些迹象表明，经济贸易正在企稳复苏，危机总是暂时的，经济贸易总会走出低谷并持续发展，我们要抓住机遇，把握复苏先机，为把港口做大做强作准备。
    随着今年三季度集装箱运输市场逐渐回稳，船公司纷纷策划重新恢复运力，各码头的揽货小组也紧抓时机，与船公司加强沟通，尤其对公司的主要客户，在尽早掌握新航线信息的基础上，与船公司及其他相关单位进行积极协商，为成功争取航线挂靠努力。
    我们在开发新航线的同时，主动配合船公司搞好适箱货的开发工作，通过为船公司在费用测算、场地安排、集疏港时间、船舶配载、船舶进出港安排，以及货源航运市场变化、国家相关政策的信息服务等方面提供方便和帮助。同时根据客户的不同要求提供多种有针对性地特色服务，例如为部分船公司提供空箱管理服务及开展拆装箱服务等，提高船公司的经济效益，通过延伸对船公司的服务，以提高其班期密度、增加运量。
    在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展，港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。在港口功能升级换代上，须利用其传统装卸业务、商务信息、设施技术等方面的优势和资源，充分发挥港口的综合优势和集散功能，从而实现由港口物流的“港对港”服务向现代物流要求的“门对门”服务的根本性转变。港口群还将参与组织与各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。
 
参考文献：
1． 中国水运网-内贸集箱成宁波港口“新亮点”
2． 中国水运报-宁波港集团上半年生产有喜有忧
3． 中国港口网-港口群之间物流合作与竞争的问题

    点评：文章介绍了宁波港集装箱码头在金融危机中，积极开拓内贸集装箱业务、发展海铁联运、主动配合船公司搞好适箱货的开发工作等方面所取得的成绩，内容具体，成效明显。（本文获中国港口集装箱码头2009年高峰论坛＂湛江港杯＂论文竞赛鼓励奖）