经过多年对港口基础设施和装卸设备的持续投资，西非港口迎来了超大型集装箱船（ULCV）常态化运营新时代。

        目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）日前证实，已开始在其亚洲-西非（AFL）航线上部署24000箱超大型集装箱船，并且已经有2艘24000箱ULCV挂靠西非多个港口，开始常态化运营。

        AFL航线连接中国、韩国、越南、印度与西非主要港口，港序：青岛-釜山-光阳-宁波-上海-南沙-蛇口-盖梅-新加坡-Vizhinjam-Tema-Lome-阿比让-Kribi-新加坡。

        4月底，首航船舶“MSC Diletta”轮（2021年建造，23964TEU）挂靠加纳特马港。MSC表示，“这是一个标志性事件，为该地区带来了前所未有的运输能力。”

        Alphaliner表示，“MSC Diletta”轮挂靠加纳港口，表明西非集装箱码头口在过去十年中的非凡进步，就在不久前，西非还被视为最大允许挂靠4000-5000TEU集装箱船。”

        紧随其后，另1艘巨轮“MSC Turkiye”轮（2023年建造，24346TEU）挂靠了多哥洛美港。

        根据eeSea数据库，部署在AFL航线上的14艘船中，有8艘是ULCV。值得一提的是，所有这些船以前都被部署在与马士基合作的2M联盟航线上。

        MSC指出，“亚洲和非洲，特别是西非之间的业务和贸易量正在快速增长。”

        “MSC直接回应了客户在这条重要贸易航线上对增加运力和更高效航运解决方案日益增长的需求。”

        特别值得一提的是，MSC首席执行官Soren Toft日前在阿比让举办的CEO论坛上分享了对全球和非洲贸易的看法。Soren Toft指出，非洲市场对MSC非常重要。他表示，“我们非常看好非洲。”

        他强调，MSC的目标是非洲间业务实现两位数年增长，这表明了MSC对扩大非洲市场的坚定承诺。

        在投资方面，MSC致力于为提高非洲港口的效率和扩大其物流网络做出重大贡献。他称，“MSC的投资旨在提高非洲港口效率，加强整体物流基础设施。”

        根据集装箱贸易统计（CTS）数据，3月份亚洲-非洲货运量为34.8万TEU，同比增长29%。西非港口占总量的一半以上，3月份亚洲-西非的货运量约为18万TEU。

        与此同时，CTS 3月份远东-非洲运价同比上涨38%…

        由于红海危机，在去年地中海港口拥堵最严重的时期，MSC尝试使用洛美作为一个临时转运枢纽，这一成功经验可能说服了其航线规划人员，西非港口已经为USCV常态化运营做好了准备。

        至关重要的是，AFL航线上的四个西非港口中，都有MSC旗下子公司TiL或Africa Global Logistics控制的码头。

        那么，问题来了，其他班轮公司会或者能效仿MSC吗？

来源：航运界