日前，X8086次中欧班列(成都～罗兹)从城厢站缓缓驶出。这标志2017年中欧班列开行数量已突破3000列，创中欧班列年度开行数量历史新高，超过2011～2016年六年开行数量的总和。同时，中欧班列自2011年开行以来，累计开行数量突破6000列。

　　驼铃声声，帆影幢幢，丝绸之路开启了欧亚经济一体化的历史先河，书写了一段利益互惠、人文交融、民族团结、友好往来的佳话，成为经济交流、文明互鉴的象征。现如今，一端连着历史，一端指向未来;一端系着中国，一端通往世界，新的历史的时期，建设“丝绸之路经济带”连接起“中国梦”与“世界梦”，意味着薪火相传的丝路精神，超越袅袅炊烟、声声驼铃，将爱好和平、期盼繁荣的人们再次紧紧相连。

　　时光穿透千年丝路的尘埃，架起了新的桥梁——中欧班列。几度春秋，几度风雨，几度丰收，几度喜悦。近年来，中国铁路总公司把中欧班列作为落实习近平主席提出的“五通三同”的“钢铁丝路”，作为推进“一带一路”建设，加快沿线国家道路联通、贸易畅通，打造利益共同体的重要举措，加强内外沟通协调，优化运输组织，完善服务保障，中欧班列呈现良好发展态势。

　　特别是今年以来，中国铁路总公司认真贯彻落实“一带一路”国际合作高峰论坛精神，深化国内外协调合作机制建设，推动中欧班列优质可持续发展。中欧班列已成为“一带一路”建设看得见、叫得响、好于预期的首批落地成果。

　　历史深处，丝路印记念念不忘;顺应时代，“一带一路”声声回响。一列列满载各种货物的专列，源源不断地运往欧亚市场，又把欧亚先进的产品装上回程的列车日夜兼程的送回中国，即促进了我国与欧亚的贸易增长又带动了丝绸之路的沿线发展。

　　德国杜伊斯堡港，世界上最大的内陆集装箱转运地。这里，是渝新欧铁路的终点。这条2011年开通的国际线路，全长11000公里，经中国新疆、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至杜伊斯堡，历时14—16天，比长江水运加海运时间节约30—40天，运行成本只有空运的1/5—1/6。

　　不止一个渝新欧，蓉新欧、汉新欧、郑新欧、西新欧……苏州—蒙古—欧洲、义乌—马德里，更多更新的中欧国际铁路货运线路正在开辟，为中欧合作注入新动能，更强劲、更高端的共同发展新格局雏形初露。

　　正如报道称，随着国内协调和国际合作机制的建立完善，各平台作用日益凸显，中欧班列国际物流品牌形象进一步树立，受到沿线各国政府、企业欢迎和民众好评。目前，已铺画了中欧班列运行线57条，国内开行城市达到35个，到达欧洲12个国家34个城市;班列开行数量逐年保持翻番增长，特别是回程班列自2014年开行以来，年均增长352%。与此同时，中亚班列也保持强劲增长态势，2017年中亚班列已开行2237列，较去年同期增加731列，增长49%。

　　这些数字和信息背后，有着不同凡响的深意。2200年前，古希腊哲学家阿基米德曾说，给我一个支点，我就能撬动地球。天赋使命，打造丝绸之路经济带，道路联通是支点，是能撬动亚欧经济的支点。事实也确实如此，随着中欧班列开行，中欧经贸合作的物流通道越来越多、越来越畅通，历史上的丝绸之路正在拓宽、延展。

　　回溯历史，张骞两次出使西域，用生命开辟了一条横贯东西、连接欧亚的丝绸之路，在人类文明史上书写出“使者相望于道，商旅不绝于途”的华彩篇章。今天，在丝路精神的指引下，走向世界的“中欧班列”，将进一步发挥国际物流骨干的作用，在“一带一路”倡议下不断孕育合作的硕果，舒展开崭新的交融图景。

                                                                                                                                                        来源：高铁网 张城君