首艘江海直达船从这里出发，未来目标是武汉

　　江轮难出海，海船难进江。这一瓶颈在今年4月被打破。

　　4月10日，由舟山研发设计、建造运营的全国首艘江海直达船——“江海直达1号”，满载2万吨铁矿砂，通过南京长江大桥，由宁波舟山港顺利到达安徽马鞍山港，完成了其江海直达之旅。“这标志着我国除江船、海船之外的第三种船型正式投入市场运营，解决了多年来困扰江海联运难题。”浙江省海洋港口发展委员会副主任陈伟称，“江海直达1号”的成功首航，在我国水运发展史具有里程牌意义。

　　记者在位于中国(舟山)海洋科技城的浙江欣海船舶设计院，见到“江海直达1号”的仿真模型。研发团队负责人吕冰介绍，与同类型海船相比，该船具有宜江、适海、先进、经济四大优势。船上还安有“眠桅”设置，通过南京长江大桥等限高区域时，可将桅杆放倒。“研发江海直达船系全国首创。”欣海船舶设计院副院长许胜伟介绍，该船是目前通过南京长江大桥的最大江海船舶，运输效率是传统海进江物流运输模式的30倍，通过提速、降损、节能、减排，能有效地促进长江绿色航运。“下一步，我们将实现到武汉港的江海直达。”舟山市港航局局长徐全昌说。

　　联手打造江海联运服务

　　如果说，江海直达船是让江海联运畅达一路，那么江海联运公共信息平台，则是促进江海物流信息无缝对接的有力平台。

　　2015年11月，全国首个江海联运信息平台在舟山江海联运服务中心上线运行。经过3年的运行，该平台已初步建成江海联运数据中心，入驻沿江沿海企业700余家，与国家物流公共信息平台、长江航运物流公共信息平台、马鞍山港等实现信息互联互通，用户数超过13万家。

　　“江海联运服务中心为打造服务性更强的‘江海联运指数’，我们与武汉新港委、长江航务管理局等合作非常多。”见记者来自湖北，徐全昌如数家珍般介绍，2015年4月，舟山和武汉联合沿江主要港口城市，发布江海联运《舟山宣言》;2016年9月，双方和沿江主要港口城市达成了《武汉共识》;2018年5月，浙江省海港委又与交通运输部长江航务管理局在武汉签署战略合作协议，建立“2+N”长江工作协调机制。

　　“目前，舟山正按照江海联运服务中心建设规划，着力打造铁矿石储运加工、油品储运加工、粮油储运加工、煤炭中转储运等七大基地，建设国际海事服务基地、现代航运服务集聚区、大宗商品交易三大平台，推进沿江、沿海、省内内河和21世纪海上丝绸之路沿线港口之间四大合作。”徐全昌特别表示，在组织以矿、油、煤、粮、冷链为主要货种的“海进江”和以黄沙、水泥、钢材、汽车、内贸集装箱为主的“江出海”货源对流等方面，武汉和舟山有着很大的合作空间。

　　数据显示，目前，舟山油品储存能力位居全国首位，40万吨铁矿石船泊位国内最多，进口粮食进江量全国第一。在干散货、内贸集装箱、商品汽车滚装、农副产品冷链、航运服务等领域，与武汉等沿江20多个港口城市达成合作意向，形成了良好的合作格局。

                                                                                                                                                       来源：湖北日报