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德鲁里预判大型集装箱船增长将放缓
发布时间:2019-02-02 08:33

        根据知名航运咨询机构德鲁里(Drewry)的最新分析,2019年超大型集装箱船(ULCV)订购减少,以及船公司有望成为全球物流集成商,最终可以平衡集装箱运力供应与需求。

  最大的集装箱运输公司马士基表示,它希望成为“集装箱物流的全球集成商”,去年年底,马士基首席执行官Soren Skou表示“我们肯定必须在物流领域进行一些收购,主要是为了获得能力和规模。”目前马士基航运公司仅订购了三艘船,并且似乎并不关心2M合作伙伴和竞争对手MSC正在缩小运力差距。

 

 

  CMA CGM已收购CEVA Logistics的大量股权,并对剩余股份提出收购要约;中远航运在其上一份年度报告中表示,它还计划强调门到门产品。

  韩国HMM已经大规模地回到了造船厂,虽然去年韩国的现代商船订购了12艘23,000标准箱的船只和8艘15,000标准箱的船只,这将使该公司的运力增加496,000标准箱。

 

  Drewry高级研究经理Simon Heaney说,“除了补给船,HMM其他航线也没有大型船舶订单,因此我们大幅减少了2020年以后的预期订单。“

  但德鲁里预计会出现收紧但仍供过于求的市场。“我们认为,供应方面的这些调整将足以缓解需求增长放缓带来的打击,并将有助于提高运费和利润。然而,中美之间的贸易摩擦使集装箱运输前景一片混乱。”

 

  “去年集装箱航运业面临的不可预测的问题,今年的情况也可能同样不稳定,问题仍然笼罩在中美贸易战和新的燃料法规上。然而,尽管受到不确定性的困扰,Drewry预测市场将迎来又一个坚稳的一年。“Heaney说。

  德鲁里写道:“全球宏观经济驱动力减弱影响Drewry对2019年港口吞吐量预测下调至约4%,但这一疲软趋势应通过供应方面的变化来缓解,以更好地平衡市场。”

 

  Container Forecaster在其最新的集装箱预测报告中的调整显示,“交付比以前更广泛,更多的原始2018-19新造船被推到2020年。再加上预计的拆除报废量增加,预计船队净增加量仅为2018年的一半,船队增长率仅为2.5%。”

  根据Alphaliner的数据,截至2018年12月31日,全球移动活跃船队共有5284艘船舶运力为2230万标准箱,同比增长5.7%,其中包括当年交付的165艘,相当于130万标准箱,而报废的船舶只有66艘,运量为111000标准箱。

 

  大多数分析人士预测,随着国际海事组织2020年1月1日低硫规定出台之前,旧的、高燃料消耗的船只停止使用,今年的拆除水平将上升,恢复到近年来的水平。

  德鲁里还预计,与IMO 2020相关的运力限制,因为船舶暂时停止服务以重新安装洗涤器,这将使船舶继续使用较便宜的重质燃油作为燃料。此外,它还表示,更广泛地使用慢蒸汽以减少燃油成本上涨的影响,也将有助于吸收新的供应。

 

  “这随后为航运公司到2022年的供需指数预测提供了更为明确的供需指数预测。”Drewry补充说,尽管需求增长放缓,但供应动态的变化将有助于集装箱运输公司更好的提高运价和利润。

  到目前为止,有证据表明,航空公司没有把握将过剩的运力推动一场新的、具有竞争力的运价,在中国春节前后需求疲软的几周内,船公司取消了一些东西方网络的航程。

 

                                                                                                                                                   来源:郑和航海风云榜 

 
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