5月12日，由武汉港发集团自营的7辆集卡车正式在阳逻国际港集装箱铁水联运示范基地专用于集装箱码头至铁水联运基地2.5公里公路驳运，以解决困扰铁水联运“最后一公里”衔接不顺畅、周转不高效、成本难降低的痛点难点，切实为实体经济降低物流成本。

　　总投资9.1亿元的阳逻铁水联运一期工程于2017年12月28日建成投用，实现了铁路进港的“零突破”，2018年3月20日开启常态化运营后，陆续开辟了经阳逻中转的“上海—武汉—川渝”“上海—武汉—陕西、新疆”铁水联运双向通道。但因港区与铁水联运基地之间仍有2.5公里路程，集装箱铁转水或水转铁的“最后一公里”必须依靠汽车短驳来完成。

　　过去一年多时间里，2.5公里短驳业务均由货代公司委托社会车辆进行作业，中间环节多，不仅联络调度效率较为低下，而且运营成本也难以降低，不利于铁水联运基地规模效应和降本作用的发挥，导致其“优势不优”。

　　为此，武汉港发集团将先期投入7辆自营短驳集卡车，交由其长江新丝路国际物流(武汉)有限公司负责运营，后期根据吞吐量增长所需再追加投放。并将从环节、流程、成本等多方面对以往的运输组织方式进行优化。以往社会车辆2.5公里公路短驳平均收费210元/车次，集装箱场到场转移时间约1小时，现在改由铁水联运基地与场站吊装、铁路转运等合并“打包”收费，“公路短驳”简化为“港区内转”，单箱成本平均下降60元，周转时间提速约1/3，实现了物流对实体经济的降本增效，促进阳逻铁水联运“优势更优”，预计自营短驳集卡一年可降物流成本240万元。

                                                                                                                                                来源：中国水运报