Allianz保险风险专家表示，自动化船舶似乎在较小的沿海船舶方面取得了进展，但对于集装箱船而言，这项创新和技术还有很多问题需要解决。

       “围绕自动化船舶的炒作已经有所缓和。但解决方案将需要数年时间才能完成，”Allianz承销负责人Volker Dierks表示。

        去年12月，劳斯莱斯展示了其声称是世界上第一艘完全自主行驶的渡轮，它往来于芬兰的Parainen和Nauvo之间。这家公司计划到2025年将自动货船推行到世界各地。

        “轮渡可能听起来像是一个自动化的好地方，但我觉得它很糟糕。如果你把船员从渡轮上带走，就一定会带来风险，“Allianz高级海洋风险顾问Andrew Kinsey说。“我非常支持船舶的自动化，但是从有乘客的船只上去掉船员是不明智的。自动化船舶和超大型集装箱船（ULCS）等创新是由效率驱动的，自动化并不会带来安全性的提高。”

        今年三月，荷兰联合工业项目在荷兰海岸北海举行了一系列自动化船舶试验，试验显示了自动航行系统的决策过程，确保安全航行并避免与其他航班发生碰撞船只。

        与此同时，挪威造船商VARD目前正在为化肥公司Yara建造一个小型自动电动集装箱船，计划于2020年初投入运营，预计到2022年将实现自主运营。

       中国正在建立一个225平方英里的自动驾驶船试验区，而一组日本航线已经组建了一个联盟，预计到2025年实现遥控货船的生产。

        由于不可能很快在公海上广泛使用自动化船舶，早期的实践可能仅限于较小的船只和沿海水域。 据Hellenic Shipping News Worldwide报道，自动化船舶或将减少人为错误，这是航运事故的主要驱动因素，但在可预见的未来，船员仍然会在船上发挥重要作用。　

                                                                                                                                                    来源：港口圈