在中国农历春节前夕，亚洲至美国的集装箱运价基本稳定，表明海运需求正在从过去两年的持续飙升中恢复正常。

        事实上，美国进口箱量的正常化以及美国港口拥堵缓解是集装箱运价稳定的主要原因。

        Freightos研究主管Judah Levine表示，2022年下半年以来，美国库存持续增加，而部分消费者需求放缓，两者因素叠加几乎消除了通常在中国农历新年前出现的货运量和即期价格小幅飙升的情况。

        Judah Levine解释道，“亚洲-美国西海岸集装箱运价比2020年1月低11%。亚洲到美国东海岸的运价较上年同期大幅下降，同比下降84%。”

        德路里全球集装箱运价指数（Drewry World Container Index）显示，中国及东亚地区至欧洲航线的运价也趋于平稳，上海至热那亚航线的运价上周略有下降，而上海至鹿特丹贸易航线的运价略有上升。

        美国零售联合会（NRF）估计，疫情导致的货量激增态势可能已经结束，去年12月进口箱量比上年同期下降了10%就证明了这一点。但NRF预计，进入今年下半年，进口箱量将逐渐增加。

        NRF负责供应链和海关政策的副总裁Jonathan Gold表示：“港口达到极限值，甚至超过了极限，但随着通胀持续和高利率导致消费者需求放缓，港口得以喘息。”

        目前，美国西海岸部分地区的拥堵已基本缓解，但美国海湾和东海岸港口的拥堵仍在继续，尽管这些港口等待卸货的船只数量也有所减少。

        航运界网战略合作伙伴船视宝（上图长按识别二维码）数据显示，萨凡纳港在港集装箱船数已降至12艘，纽约港在港集装箱船仅为3艘，休斯敦港在泊数量为6艘。美西港口方面，洛杉矶、长滩、波特兰、塔科马等港口在锚数量均降至0。

        另据航运界网了解，迪拜环球（DP World）首席财务官Yuvraj Narayan在日前举行的达沃斯世界经济论坛中表示，未来一年，集运市场的运价将继续下降。他预计，2023年运费将进一步下降15%-20%，随着需求放缓，最糟糕的情况可能还在后头。

        Yuvraj Narayan进一步阐述道，需求大幅下降的初步迹象是明显的。国际货币基金组织（IMF）等机构纷纷下调经济增长预期，部分航线的运价已然大幅下降，并与去年的峰值水平相比下降20%-50%，其中，有三个最重要的因素推动了这一趋势，即疫情因素、能源价格飙升导致欧洲通货膨胀以及全球供应链的中断。

        他补充说道，由于俄乌冲突以及和对俄制裁，这些扰乱市场的因素还将持续。

来源：航运界