1月4日，2016年第一个工作日，重庆果园港区迎来了新年里最重要的时刻。习近平总书记来到这里考察，听取长江上游航运中心建设、铁路公路水路联运等情况介绍，察看正在作业的集装箱船。听说渝新欧国际铁路沿线国家实现一次报关查验、全线放行，他赞赏“挺好”。看到港口设施齐备，已初具规模，他说：“这里大有希望。”
      果园港区位于重庆市两江新区核心区域的长江北岸，是目前我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港区。果园港区是重庆重点规划建设的现代化内河港区，港区岸线2800米，规划建设5000吨级泊位16个。
2014年12月建成通车的果园港铁路专用线，双线全长10公里。火车可直达果园港作业区，形成水铁无缝联运，并通过渝新欧大通道，与欧洲各国进行快速、方便的货物交换运输。
      果园港区作为内河第三代现代化西部大港，采取“前港后园”模式，以此提升果园港的核心竞争力。为此，果园港区将投资20亿元，在果园港后方为前方港区与铁路配套建设一个建筑面积达40万方的大型物流仓储项目。
      据重庆市港航管理局介绍，过去五年间，重庆的寸滩、东港、神华等一批5000吨级港口陆续建成；全市港口货物通过能力达到1.8亿吨，集装箱吞吐能力400万标箱，3000吨级以上深水泊位达172个。重庆港通过能力占长江上游的70%，已成为长江南京以上最大的内河港口，长江上游地区最大的集装箱集并港、大宗散货中转港、滚装汽车运输港及邮轮母港。
      与此同时，重庆认真贯彻落实国家开发利用长江黄金水道的决策部署，有序推进长江、嘉陵江、乌江、大宁河等航道建设，草街航电枢纽全面建成，嘉陵江利泽、涪江潼南航电枢纽开工建设，全市航道总里程达到4451公里，“一干两支”、通江达海的航道体系基本建成。
      近五年，重庆水运经济快速发展，集装箱吞吐量突破100万标箱，货运量、货运周转量保持年均10%左右的幅度高位增长，周边货物中转比重提高到43%，重庆港连续五年跻身长江沿线亿吨大港之列，长江上游航运中心初具雏形。
      按照重庆水运发展规划部署，“十三五”期将以“一干两支四枢纽九重点”建设为重点，加快内河水运开发，到2020年，全市四级及以上航道里程达到1500公里，港口通过能力达到2.2亿吨，集装箱通过能力达到500万标箱，船舶总运力达到700万载重吨，周边省市货物周转量达到50%以上，航运交易额达到100亿元，支撑重庆成为长江经济带西部中心枢纽和对外开放高地。
      提高干支航道的通行能力。积极争取国家启动三峡新通道建设，推进长江干线涪陵以上航道整治，提高长江上游航道通过能力。
      着力优化船舶运力结构。继续推进货运船舶标准化和老旧船舶拆解，大力推广三峡船型、升船机船型和新能源船型，到2020年，船型标准化率达到85%，长江干线船舶平均吨位达到3500吨。全力提升航运服务水平。
      以重庆航交所为载体，建设航运服务集聚区，培育航运总部经济，积极发展航运融资、保险、租赁、资金结算等高附加值服务，提升航运发展品质。
      对于重庆航运发展而言，下一个五年无疑将是重要的战略机遇期。在国家“一带一路”和长江经济带建设布局的引领下，地处黄金水道上游、三峡库区腹地的重庆必将占据发展先机。
我们有理由相信，下一个五年，重庆航运必将会描绘出更加美丽的蓝图，让总书记“这里大有希望”的嘱托真正照进现实。