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上港集团发布《智慧港口》行业报告
发布时间:2016-06-09 15:56

                                                               上港集团发布《智慧港口带动未来贸易》行业报告
        “我们必须意识到,港口企业已很难单纯依靠码头装卸服务谋求利润增长。我们还要围绕港口来做文章,只是以前是港口运营主业独奏,今后将交响乐齐鸣。”

                                                                                ——上海国际港务(集团)股份有限公司董事长 陈戌源
        “智慧港口”是集互联网、物联网和码头自动化技术为一体的,多边界属性的,一个系统化大港口生态圈。它代表着未来港口的发展方向,孕育着新的机会和可能性。
                                                                                     ——上海国际港务(集团)股份有限公司总裁 严俊
       

      2016年6月,上港集团与埃森哲联合发布了名为《智慧港口带动未来贸易》的行业报告。报告中提到,经济增速放缓已成为新常态,码头同质化竞争问题越来越突出,过去单纯依靠港口地理优势,通过装卸服务获得效益增长的模式变得不可持续。港口业的转型升级已势在必行,构建差异化的价值主张和竞争优势迫在眉睫。

        经济新常态下,全球主要港口已开始积极探索转型升级方向,构建差异化的价值主张和竞争优势。转型升级方向包括:


一是从智能化运营出发,如新加坡港口的2030战略提出高效、智能、安全和绿色四大发展方向,以智能化的操作、运营来体现智慧港口;


二是从腹地智慧物流运输出发,如鹿特丹港继续加强腹地运输网络优势,构建互联的信息平台PortbaseSystem,整合相关港口服务,为物流各参与方提供“物流及相关应用的一站式超市”;


三是从智慧港口与智慧城市协同发展的角度出发,如汉堡港位于城市中心位置,对城市经济、社会和生态环境有重要影响。作为智慧城市的一部分,港口针对当地重要水系易北河制定了潮汐能利用和疏浚方案,在港口周围建设节能、安全的智慧道路,并积极展开减排、创新型基础设施建设等举措。

     ▲港口角色的逐渐转变


       新常态下港口处于何种困境?

       船公司联盟化已成定局,港口议价能力不断削弱
       船公司联盟早已不是新鲜事物,并且确实让船公司尝到了好处,未来还将
继续。目前主要班轮联盟的运力占全球总运力的80%以上,他们对亚洲与欧洲、北美间的班轮市场占有率超过90%。船公司联盟对港口作业提出更复杂的要求,大规模集疏运、跨港调拨衔接等业务常态化。船公司联盟增强了自身议价能力,而港口运营商处于相对被动的位置,一方面港口与港口之间的竞争将因为联盟船队的集中选择而变得更加激烈,另一方面船公司更集中的作业量也意味着更强的议价能力,港口则必须配合船公司的硬件升级和效率提升要求。

        船舶大型化,码头升级势在必行
       据克拉克森统计,截至2016年1 月, 全球集装箱船运力规模达1973.5万TEU,1.2万TEU及以上型船达345.7万TEU,同比增长28.3%。船舶大型化趋势将显著影响港口码头的利润率。一方面,船舶大型化迫使港口必须升级泊位、装卸设备等一系列基础设施,实现与大型船舶相匹配的装卸效率,减少船舶在港时间。港口不得不增加投资,安装更大、更自动化的起重设备,同时部署更先进的IT系统;

       另一方面,港口作业高峰期和低谷期的不均衡性是港口运营的痛点之一,船舶大型化导致挂靠港减少、装卸量大幅变化,加剧了作业高峰期和低谷期的落差,港口运营商需要让码头更加智能以整合各种资源,确保效率和效益。

       同质化竞争严重,港口转变思路构建长期竞争优势
港口在仓储、转运、装卸等方面的运营能力均已达到较高水平,港口服务越来越同质化。邻近港口的腹地重叠、货类趋同,差异化竞争优势未能凸显。以腹地物流效率为例,大部分港口发展依赖于腹地,腹地范围、经济规模、发展活力直接影响港口的兴旺,但目前多数港口还缺乏与腹地产业的紧密协作,缺少顶层的运输网络规划以及具体的行动计划。

      资源利用效率低,港口加深内外部协作
在海运物流领域,发展中国家和不发达地区的码头资源利用效率还有较大提升空间。以中国长三角地区为例,集卡出勤率和重载率分别在80%和60%左右,由于衔接不畅、超时等待和无效空驶等造成资源冗余、市场浪费,以人民币测算,约70亿元;若长三角港口在现有基础上再增长15%作业效率,则每年可节约成本10亿元;码头效率的提升将减少船舶在港时间,降低10%的在港时间即可为船公司节约14.6亿元。


        环保呼声增强,港口寻求可持续发展
        据统计,2013年中国港口靠泊的船舶共排放二氧化硫58.8万吨,约占全国当年排放总量的8.4%;港口船舶氮氧化物排放量27.8万吨,约占全国当年排放总量的11.3%。MARPOL公约提出了硫氧化物、氮氧化物在全球和一些特定区域(ECA地区)的排放强制性规范,明确全球船舶用油硫含量从2012年的3.5%减至2020年的0.5%。顺应环保潮流,港口运营商越来越重视港口的环境影响,新能源使用、废气排放监管政策发挥的作用越来越大。

       港口安全重要性凸显,港口加强安全管控能力
港口作为重要的集疏运节点,大安全事故的波及面大,影响深远。港口安全已不再是单个企业的事情,直接关系到当地城市运营,重大港口甚至关系到国家安全。2013年世界经济论坛呼吁积极防御供应链风险、增强供应链弹性9,建议标准化通用的风险管理术语、加强价值链上的信息共享、制定更敏捷灵活的风险管理策略。以上理念,港口同样适用。

        未来的智慧港口到底是怎样的?

       向智慧港口的转变首先是观念的转变,从关注局部到关注整体,从关注码头运营到关注海运物流价值链效率。未来港口的竞争不再简单是某条线的竞争,而是网络的竞争。供应链效率的提升不能依靠任何一方独立解决,因此港口需要成为实现整体供应链目标的重要合作者和推动者。

       共享经济的生态圈战略
       智慧港口生态圈战略既涵盖港口自身也考虑海运物流链的整体优化战略,突出资源的开放与共享以及参与者间更紧密的协作,最大化地提升资源利用率。共享经济的生态圈战略的主题与智慧港口的其他评价标准紧密相关,包括客户体验、运营管理、组织与协作、增长与创新、信息与技术等。

        便捷可靠的客户体验
        智慧港口重视终端货主和物流参与方的服务体验,并从终端货主的角度出发,加强与众多利益相关方的协作,推动贸易便利化,为各方提供便捷可靠的服务。

         稳定的智能化运营
         智慧港口通过数字化、自动化技术,提升码头作业运作能力,推动货主、货代、运输公司、船公司、港口、口岸单位间有效的信息交互与协作,保证整体运营水平。智能化的运营将大大提升港口的集疏运能力,对不同情景下的设备、人员等资源具有最优化使用、监测、维修的能力。

        高效的供应链协作
        智慧港口在海运价值链中担当贸易促进者以及合作者的重要角色,对物流链资源具有较强的整合能力,与利益相关方具有紧密的协作关系。在组织间协同方面,具有清晰的共赢目标、可靠的政企关系、有效的上下游客户关系管理、高效的决策机制、灵活的争端解决流程以及快速的信息交互和共享等。

       开放式的业务创新
       未来智慧港口具备较强的创新认知、创新吸收和创新应用能力,在企业内部培养创新意识和开放意识,了解颠覆性技术带来的机遇和挑战;深入建立合作关系,为各方营造开放创新的环境。

       互联互通的信息与技术
       智慧港口在港口企业、物流企业间以先进的技术手段实现各方的互联互通,建立信息共享机制,统一信息平台的数据交互标准,实现各信息平台的对接。将船舶信息、港口信息、口岸监管及服务信息等进行资源整合,集成为一个信息全面、数据完整的信息化平台,面向所有参与方提供公共的、定制化的服务,并保证信息的准确性、可靠性和及时性。此外,港口间紧密协作,构建良好的信息传输机制和统一的信息交换平台,使港口、船公司、物流公司、终端货主等在开展经营管理活动时把握全局情况。未来智慧港口基于生态圈的数据积累,将零散数据转化为有效信息,提升码头自身的运营水平。

    “3E”港口到底意味着什么?


      ▲3E港口战略主题

       智慧港口是一个“3E”港口,即在港口运营上卓越(Excel)、在生态圈构建上保持开放(Extend)、在可持续的创新业务上积极拓展(Explore)。

Excel,进一步提升运营效率。利用自动化及智能化机械设备,实现更高的运营效率,使自身的优势强而更强,优而再优。

Extend,延伸服务范围。不再局限于“货物装卸”,改变原本封闭的运作模式,转向与供应链上下游的各方进行协同和合作,彻底打通物流运输的海陆节点,为货主、物流公司、航运企业及联盟提供更具价值的优质服务。

Explore,拓展业务范围。充分利用港口身处供应链中心的先天优势,通过对各方面信息的收集、分析和整合,获取行业洞察并开发新的商业模式,确立价值增长点。

       “3E”级港口通过码头运营智能化、海运物流协同化、国际贸易便利化、金融场景普及化、数据服务商业化等五个方面展开,推动智慧港口便捷可靠的客户体验、智能化的可靠运营、高效的组织和供应链协作、开放式的业务创新、互联互通的信息和技术等五方面能力的提升。

        码头运营智能化到底涵盖了哪些方面?

       码头自动化和智能化是港口最直接也是最为重要的管理举措。将码头与堆场之间的运输、堆场内的作业、道口的进出等全过程实现自动化智能化运作,保证码头高效运营的前提下,才能避免对其他物流环节造成瓶颈。

       设备操作自动化
狭义的港口自动化是除海侧桥吊主小车和陆侧外集卡装卸采用远程操控外,其他场内机械运作都是自动化。

       ▲港口机械设备自动化特征

         港口调度智能化
       未来港口智能调度将借助ICT技术、系统工程和人工智能等成果,实现信息系统指令与码头机械设备控制功能的无缝衔接;使各种运输资源根据不同的作业条件和操作环境,得以最有效、最合理的分配和调度;标准化及优化作业流程,减少人工参与直至无人化,提高作业效率和准确率,保证生产过程的连续、协调、均衡和经济运行,以求实现生产效益的最大化。


        ▲码头智能化部分应用

        信息数据可视化
        智慧港口作为信息集成中枢,将会重点关注信息的获取、控制和处理,通过使用短程无线传感器、WLAN和广域无线网实现远程信息处理,与机器等进行交流,形成高效一体化的港口内部运营环境。  智慧港口需要以利益相关方之间紧密协作为基础,任何参与方不能以一己之力完成整个系统建设,需要多个领域的领先企业和专业机构的参与,通过互惠的过程推动智慧港口建设目标的实现。

 

 
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