上海港集装箱吞吐量20年激增18倍

上海国际航运中心建设正大踏步迈进

　　从不足200万标准箱的吞吐量，到连续7年把持世界第一；从1座民用机场、年吞吐量1000万人次，到成为全球第5个年航空客运量过亿人次的城市，上海国际航运中心建设的步伐正不断大踏步迈进。根据规划，到2020年，将基本建成具有全球航运资源配置能力的上海国际航运中心。

　　集装箱吞吐量连续7年世界第一

　　微风轻拂，滴水湖畔，上海中国航海博物馆内的一场展览吸引了不少参观者。近300幅生动的画面，一段段精彩的视频，在500平方米的有限空间内，“向海而兴———上海国际航运中心建设成果展”将20年间上海国际航运中心建设所取得的巨大成果跃然眼前。

　　上海自古以来就是我国商贾重镇，近代开埠以来一直是重要的河口港，建设上海国际航运中心，是实现从黄浦江走向长江再走向海洋过程。20年来，上海的现代港口集疏运体系、现代航运服务体系建设不断突破、全球航运资源配置能力得到显著提升。今后，上海将充分依托自贸区平台，服务国家“一带一路”战略，在2020年基本建成具有全球航运资源配置能力的上海国际航运中心。

　　数据显示，改革开放之初的1978年上海港集装箱吞吐量仅有0.8万标准箱，到1996年尚不足200万箱。上海国际航运中心建设启动以来，上海港集装箱吞吐量快速增长，到2006年达到2171.8万箱，至2016年更是达到3713.3万箱，20年间，激增近18倍。从2010年到2016年，上海港集装箱吞吐量已连续7年世界第一。

　　双向通航使泊位利用率提高12%

　　“原来进港船要等到离港船离开后才能进港靠泊，如今进港船先期就可进入港内，等到离港船一驶离就马上进行靠泊，实现了无缝衔接。这一下子就节约了至少一个半小时。”上港集团深水港船务调度室主管兼机动船长张贝比划着说，类似于这样的套泊作业，已经被广泛运用在实际的工作中。近年来，洋山港先后推出了主航道双向通航、套泊作业等创新举措，有效提高港口和航运公司运营效率、降低运营成本。“实现双向通航后，洋山港每昼夜码头泊位候船时间由原来的14小时缩短至7小时，泊位利用率提高了12%。”

　　洋山港还在全球范围内首次提出“双吊具边装边卸”工艺理念。实行新工艺后，两部集卡行驶到桥吊下，桥吊立刻吊起集卡上的两个集装箱，并装箱上船，此时集卡并不驶离，而是等待桥吊将船上另两个集装箱吊起，准确无误地装上集卡车后，才同时离开。这种操作模式减少了集卡空车和桥吊空吊具返回等无效作业环节，每年可减少能耗支出近千万元。

　　针对迷雾天气在洋山港多发的情况，上港集团与上海海事局合作破解难题，目前洋山港全年可实现330天以上作业。在洋山港全面推进船舶在能见距离500米以上时正常进出港；能见距离200米至500米时，大型集装箱船舶开展通航试验。上海港由此跻身世界为数不多的全天候、现代化港口之列。

　　目前，洋山港每百米岸线年集装箱吞吐量达到28万标准箱，居世界首位。而到今年年底，万众期待的洋四期全自动化码头也将进入试运营阶段。

　　                                                                                                                                  来源：劳动报