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盐田:如何借东进战略破交通瓶颈?
发布时间:2017-07-06 09:19

盐田:如何借东进战略破交通瓶颈?

 

         盐田面积不大,辖区仅74.64平方公里,是深圳市面积最小的一个区。然而,因为有单港集装箱吞吐量排名世界第一的盐田港,以及大梅沙、小梅沙、东部华侨城等旅游景区,交通繁忙,“港口+旅游”的交通之困一直制约着盐田发展。

  如何借助“东进战略”机遇破解盐田交通瓶颈,成为时下盐田人关注、有关部门亟待解决的一大焦点。

  困局

  港口交通之困:后方陆域面积小致货柜车停车难

  2016年,盐田港单港集装箱吞吐量达1169.65万标箱,继续保持世界第一。同时令人关注的是,港口经济给盐田带来利好的同时,由港口引发的片区交通堵塞等问题,也给辖区生产生活造成不利影响。

  深盐路是进港货柜车的主要通道,由于辖区道路交通设施不足,进港货柜车经常排起长龙,深盐路等主干道塞车已成为盐田后方陆域交通问题的主要病症,特别是每次台风过后码头重新开闸期间,四处集结的货柜车汹涌而至,大路小路都被堵死,有时排队长达数十小时,给辖区居民工作和生活带来了诸多不便。

 

  盐田港后方陆域货柜车停车位紧张问题由来已久。据悉,长期在东部地区运营的货柜车辆约13000辆,其中5000辆在后方陆域之外流动和停放,约有8000辆货柜车需要在后方陆域停车位停放。由于盐田港后方陆域面积狭小,港前、港后空间资源争夺激烈,区域功能规划存在严重的先天不足,无法满足如此多的货柜车停放需求,停车场提供的车位只有3500个,因此经常出现尴尬场景:货柜车无序停靠,三车道占两车道,两车道占一车道无序停放,居民进出不便,严重的交通拥堵和日趋紧张的停车位给市民通勤和安全造成很大影响。

  而且,盐田港北向对外货运通道目前只有盐排高速和北山道,西向的货运通道只有罗沙路,货运通道数量明显不足,道路客、货混行情况比较普遍,加之后方陆域缺少大型货柜车停车场,造成了严重的交通拥堵和违停现象。

 

 

  旅游交通之困:梅沙片区“逢假必堵”还在持续

  盐田不仅拥有世界级港口,还有大梅沙、小梅沙、东部华侨城、中英街等代表深圳窗口形象的旅游景区。

  从1999年“五一”大梅沙海滨公园建成后对市民免费开放,如今已整整18年了。伴随着对市民免费开放公共资源的是,每逢节假日大梅沙景区及片区道路都会出现拥堵,且情况有愈演愈烈之势。

 

  相关统计数据显示,1999年全年大梅沙的游客量为97万人次,2000年迅速增加到238万人次,近年来更是突破1000万人次。一方面是人潮如织的拥挤实况,另一方面是大梅沙滨海公园的水质等问题现状堪忧。

  “一般周末我都不会选择去大梅沙。”长期驻点盐田的一名企业人士表示,他去年“五一”期间带家人去大梅沙玩,路上被堵了3个多小时。因大梅沙节假日拥堵成为常态,他还建议亲朋好友节假日都不要去大梅沙玩。

  梅沙片区之所以“逢假必堵”,在盐田公安分局任职多年的相关负责人看来,原因有二:一是梅沙片区特殊的地理因素,该片区只有东西方向两个出入口,南北方向一边靠海,一边靠山;二是每逢假日梅沙片区的游客均呈现“分散来,集中走”的特点,来的时候时间分散,走的时候往往在一个时间段“一窝蜂”地离开,必然造成交通拥堵。

  为解决上述问题,有关部门想了不少办法、采取了不少举措,如增设公交线、开设公交专用道等。今年“五一”期间,盐田区还对大梅沙海滨公园采取“免费预约入园”方式,以此控制游客数量。然而,上述举措虽然对于治堵有一定成效,但本质上仍难以根治拥堵问题。

 

  对外通达之困:盐田往市中心仅一条快速通道

  除了港口后方陆域停车难、旅游景区交通拥堵之外,盐田区对外联系通道的不足,也在一定程度上制约了片区发展。

  盐田地处深圳东部,依山傍海,与市中心区的连接目前仅罗沙路一条快速通道,与龙岗区的连接只有盐排高速一条快速通道,与大鹏新区的连接只有盐坝高速一条快速通道。而盐田与坪山的联系,目前还没有一条快速通道。

  “之前传说盐田连接市中心区要建一条新通道,但目前好像还没什么动静。”家住盐田、工作在福田的林先生表示,每逢上下班高峰期,罗沙路尤其是罗芳立交段经常堵得很厉害,市民期盼的新通道却迟迟没有进展。林先生还表示,盐田至龙岗的盐龙大道,之前有关部门也列出了时间表,称2019年开通,但至今也无动工消息。

  除了公路交通,民间对盐田“还没有一条地铁”亦有抱怨。盐田市民肖女士称,目前盐田只有8号线一条在建轨道项目,且建成也需等到2020年。“一条地铁肯定不够,盐田还需要连接北部龙岗的地铁。”在肖女士看来,若盐田有更多的轨道交通线,未来“逢假必堵”之困局或可以解决。

 

  建议

  修建新通道+地铁线 完善疏港交通体系

  缓解盐田港交通拥堵,是盐田交通破局的重中之重。

  全长11.3公里的坪盐通道连接盐田区和坪山区,该通道建成后,货柜车从盐田港到坪山只需不到10分钟,无需在盐田后方陆域停留,从而能缓解港口交通之拥堵。

 

  有专家指出,有关方面应在加快建设坪盐通道的同时,加快推进盐龙大道南段项目,早日建成盐田至龙岗的第二条快速通道;加快建设罗湖—盐田新通道,尽早缓解罗沙路交通压力。

  另有人大代表建议升级改造平盐铁路。虽然目前盐田港海铁联运所占整个港口集装箱运输量的比例较小,但升级改造平盐铁路运输功能后,可在一定程度上减少大型货运车的进港数量,进而缓解港口交通拥堵。

 

  旅游交通方面,市民呼声最大的是地铁。

  目前在建的地铁8号线,一期起于2号线的东延线莲塘站,终于盐田路站。二期工程起于盐田路站,与一期工程衔接,途径大梅沙、小梅沙等,终于葵涌片区。“8号线的功能定位,主要是解决市民前往东部旅游的交通需求,而东部旅游的最热景区是梅沙片区。”时下,将一期工程终点站延至梅沙片区成为民间呼吁的焦点。

 

  此前有盐田区政协委员建议,盐田需要修建一条连接龙岗的地铁线,以及连接高铁站和机场的轨道交通线。根据深圳市有关规划,地铁18号线将承担连接盐田至平湖的客运功能。“这条地铁线若能早日建成,平湖、横岗、龙岗的市民去盐田游玩就不用开车了,交通拥堵定能得到缓解”。

 

  另外,针对盐田港后方陆域货柜车停车难问题,有居民代表提出,有关部门可将货柜车停放功能设在横岗,并加强配套设施建设,引导货柜车有效分流,减轻港口后方陆域交通压力。                          来源:南方日报 张东方 
 

 
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