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武汉新港牢记嘱托建设航运“支点”
发布时间:2017-07-21 15:36

         今天,2017年7月21日,是中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平视察武汉新港阳逻核心港区4周年的日子。

  4年前,在滂沱暴雨中,习近平总书记卷起裤腿、打着雨伞,他强调,要大力发展现代物流业,长江流域要加强合作,充分发挥内河航运作用,发展江海联运,把全流域打造成黄金水道。

 

  4年来,武汉新港牢记嘱托,紧扣省委、省政府“建成支点、走在前列”的战略部署,不断强化武汉新港在长江航运中的枢纽地位,发挥武汉新港服务流域经济发展、沟通全球物流集散的“支点”作用,推动武汉航运中心建设各项工作取得积极进展,交上了一份满意答卷:

  看成长曲线,2012年阳逻港集装箱吞吐量76万标箱,到2016年增长至112万标箱,成为长江中上游最大的集装箱港口,顺利迈入世界内河集装箱港口第一方阵。汽车滚装能力从无到有,2016年运输64万辆汽车,成为全国第三、内河第一的汽车物流集散分拨中心。

  看流域合作,4年间,武汉不断加强阳逻港至上海洋山港的江海联运航线,并以此为轴,辐射上游宜宾、泸州和重庆,中游宜昌、荆州、岳阳和九江,以及下游上海、舟山,港口“朋友圈”不断扩大。同时,武汉还稳定开行“泸汉台”“武汉—东盟四国”“武汉—日韩”等近洋航线,通达7个国家和地区,深度融入“一带一路”战略。

  看港口体系,4年间,武汉航运中心相继建成阳逻港三期、花山港一期、金口安吉物流滚装码头一期、汉南卓尔滚装码头等码头,初步形成以阳逻港集装箱为中心,汉南、江夏汽车滚装加快发展,全域重件、散货和液体等门类齐全的现代港口群,集装箱吞吐能力达340万标箱。

  看航运服务,4年间,武汉航交所正式运营,首年交易额达10亿元,今年上半年就完成交易额17.58亿元;长江中游首个航运物流电子数据交换平台(EDI)建成投用,武汉电子口岸·国际贸易“单一窗口”建设全面加快;武汉新港空港综保区通过国家验收,成为长江中游首个区港联运综保区;国家进口粮食、水果、肉类指定口岸建成,多式联运海关监管中心正在加快建设。

 

  武汉新港管委会负责人说,这4年来,武汉航运中心在基础设施、船货匹配、运输基本模式和服务平台等方面扎扎实实地打基础,正处于最有希望、发展效果最好的时期。下一步,武汉新港将力争在2020年基本建成长江中游航运中心,为建设国际化、现代化、生态化大武汉作出重要贡献,成为武汉建设国家中心城市的重要平台,为实现湖北“建成支点”发挥重要作用。

  

      大力发展现代物流业

  建成四大平台 致力提供贴心服务

  武汉新港管委会负责人表示,传统物流业靠打码头、占地盘来占据港航资源以形成垄断地位来获利,增长粗放。而现代物流业则利用信息化、科学化的管理手段,形成专业的物流运输,提供更加专业、全面、细致、高效的航运服务。

  4年来,武汉新港不断推动实施航运业供给侧结构性改革,在精细化服务上下功夫,引入互联网方法论,力求向航运客户提供达到互联网产品水平的贴心服务。

  长江流域加强合作 发展江海联运

  成为长江“中转站” 构建“轴辐式”全球性江海联运网络

  长江流域加强航运合作,需从整个长江的航运格局入手:

  上海洋山港内连长江,外通全球,是长江流域通往世界的大门。但目前,长江中上游集装箱多从重庆、泸州、岳阳、九江等沿江数十座大小港口用内河小船运至上海。这种运输模式各自为政,又受三峡大坝、中游航道制约,规模小、效率低、能耗大,同时又占用洋山港宝贵的码头资源,极不经济。

  而武汉地处长江中游,条件成熟、距离适中,可作为中转站,先集中货物,再通过大运量船舶统一送至洋山港。

  有人形容,武汉与上海的关系,如同一辆高速运转的汽车:武汉、上海遥相呼应,都是“车轮”——武汉用多式联运沟通广袤中西部,包括水水中转、铁水联运、公路转驳等方式,将货物集中到武汉;武汉与上海之间的“江海直达”航线,则像“车轴”,在两地间搭起一座水上“高铁”。各地货物一上“高铁”,72小时内就可抵达上海。

 

  4年来,武汉新港以水水中转连接宜宾、泸州、重庆等长江上游港口城市,以省内支线连接宜昌、荆州等省内港口,以中三角省际班轮连接九江、南昌、岳阳、长沙等长江中游城市群,以铁水联运连接成都、兰州、西安等中西部陆路城市,形成了一张辐射大半个中国的“内陆辐”。

  今年,武汉新港水水中转箱规模由不足10%提升到超过40%,今年一季度首次超过50%。集装箱铁水联运辐射范围遍及四川、陕西、甘肃、新疆、内蒙等中西部省份,并与中欧(武汉)班列实施对接。武汉新港也依此建成了一个以武汉至上海为轴,长江中上游港口至武汉新港为“内陆辐”,上海至全球为“远洋辐”的全球性江海联运网络。

  

      发挥内河航运作用

  沿江崛起汽车城、石化城 港产互动撬动千亿产业投资

  内河航运与沿海航运不同,其依托长江干、支流深入经济腹地,使一江两岸与区域经济血脉相连,港产互动至关重要。

  把长江全流域打造成黄金水道,关键是要发挥黄金水道的黄金价值。

 

  武汉新港管委会负责人介绍,通过构建武汉—上海的“轴辐式”联运网络,武汉新港已实现了“上游全中转、下游全分流”的崭新运输模式,大幅降低物流成本。武汉至上海单个标准集装箱平均运价已下降约40%,运输时间缩短3至5天,去年为企业降低物流成本4.5亿元以上。

  在此基础上,武汉新港不断扩大“内陆辐”的辐射范围,使物流优势溢出,辐射更大区域,实现全流域协同发展、共同受益。

  目前,武汉新港正致力将中三角省际集装箱班轮航线延伸,经鄱阳湖水系和洞庭湖—湘江水系延伸到南昌和长沙,实现长江中游城市群之间的水运连通、实惠共享。同时积极筹划开通阳逻港至汉江流域的集装箱示范快线,真正实现“支流、干线一线通”。

 

  据介绍,汉江流域腹地产业实力雄厚,近年来集装箱适箱货物量急剧增加。预计到2020年,汉江沿岸城市经水路运输的集装箱货物可达55万标箱,到2025年约为90万标箱。一旦实现大规模集装箱水运,每年可为沿线企业节约物流成本5亿元以上。

 

  链接亲历者说

  陈文铭:这4年是阳逻港发展最快的4年

  陈文铭原本是上海国际港务集团一名职工,2003年,当上海国际港务集团与武汉市国资委等联合组建武汉港务集团有限公司,陈文铭被派到武汉港务集团工作,至今14个年头。

  他亲历了汉阳杨泗港搬迁、阳逻港一期、二期、三期的建设,刚到武汉的时候担任武汉港务集团生产安全部副经理,2013年7月,他担任武汉港务集团生产安全部部长。不久后担任武港集装箱公司总经理、花山港副总经理,去年被调到现在的单位武汉新港投国际集装箱有限公司任总经理。

  陈文铭认为,他在阳逻的14年中,近4年是武汉航运业发展最快的4年。站在办公楼的8楼,他指着楼下的集装箱堆场说,这里原来是一片菜地和农舍,如今是中国内河基础设施条件和硬件设备最先进的码头。

 

  据了解,武汉新港投国际集装箱有限公司又称为阳逻港三作业区,于2015年12月底投入使用,目前拥有4个集装箱泊位,可停靠5000吨级、兼顾万吨级船位,设计年吞吐能力74万标箱,未来规划17个泊位,吞吐能力500万标箱,是武汉长江中游航运中心的核心项目之一。

 

  武汉新港投国际集装箱有限公司(简称WIT),是阳逻港的“拓荒者”。该公司董事长谢炳木今年54岁,是厦门人。他说,自己于2003年来阳逻“打码头”,当初年年亏损,这4年来,公司开始良性运转,今年上半年集装箱吞吐量比同期增长28%。

  目前,武汉江海直达开通天天班,货物随到随走,万吨级货轮运输已成为常态化,尤其是对上游的辐射作用越来越强,再加上多式联运快速发展,成都、重庆等地货物都开始直接在阳逻港中转。

  他认为,公司发展最重要的是内部自身的高效和服务品牌得到客户的认可,客户体验感是一个重要的衡量标准,对于港口企业而言,就是要给客户提供更加安全、便利、实惠的物流方案。所以,他在开港时就提出“内陆的港口要享受到沿海港口的服务”。

  中远海运公司一位经理介绍,他们从重庆下来的电梯船在阳逻中转,因为赶时间,当时提出要在48小时内装卸中转完毕,“这个标准很高,没想到WIT仅用24小时就完成任务,优质、安全、快捷的服务让人放心。”

  目前,WIT仅有两个泊位,但上半年完成24万标箱,平均泊位完成标箱居武汉新港内各港口第一,龙吊单机作业每小时效率为58个,创下了内河单机效率最高纪录。
                                                                                                                                        来源:荆楚网-湖北日报

 
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