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上港集团长江战略进入收获期箱量增长
发布时间:2017-10-17 15:58

上港集团长江战略进入收获期 集装箱业务量增8.3%


        上海国际港务集团副总裁丁向明近日接受上证报记者专访,就该集团“长江战略”进行了全面阐述。他告诉记者,上港集团今年1月至8月集装箱业务量增长8.3%,其中,长江流域集装箱业务量一直保持较好增长。

  数据显示,2016年,上港集团在长江流域通过“水水中转”实现集装箱吞吐量超1000万标箱,占整个集团业务量的近三分之一。丁向明认为,长江流域业务量的增长,与当地经济发展有关,也与集团长期推进的“长江战略”密切相关,深耕十几年的“长江战略”已进入收获期。

 

  2001年,上港集团以“服务长三角、服务长江流域、服务全国”为使命,提出了“长江战略”的构想,拟通过管理、资本和技术输出,培育集装箱运输市场,优化货物集疏运物流网络,增强上海港对长江流域腹地的集聚、辐射和服务能力,更好地服务于长江流域经济发展,同时实现自身可持续发展。

  2003年,上港集团以投资武汉港集装箱公司为起点,拉开了“长江战略”的序幕。截至目前,集团已在宜宾、重庆、武汉、长沙、城陵矶、江阴、九江、南京、芜湖、太仓等地投资码头公司(或港口集团),还投资了上海集海、江苏集海、重庆集海以及民生轮船等航运企业,形成了由物流、代理企业组成的物流体系,基本形成了“点、线”布局。

 

  “不过,要推动长江流域地区经济向纵深发展,光有‘点、线’布局显然不够。” 丁向明说,近年来,上港集团紧紧呼应国家战略,进一步深化“长江战略”,着力由“点、线”向“点、线、面”网状发展推进。

  上港集团通过建立干、支线统一的调度平台,开辟“穿梭巴士”,在太仓、安吉等港建立业务转运平台等举措,逐渐提升母港对支线的服务水平。同时,上港集团推进长江支线“班轮化”运作,对长江支线运输模式进行了优化,将远洋集装箱运输中的班轮化运营模式引入长江集装箱运输中,推行长江支线“五定”(定航线、定班期、定船舶、定泊位、定人员)班轮化运营。

 

  为了提高整个长江集疏运体系效率,上港集团还携手长江沿线主要港航物流企业,于今年7月20日在上海成立了长江经济带航运联盟。这是一个非盈利性组织,主要发挥协同联动作用,以推进长江航运资源优化配置和协同发展,着力提升黄金水道功能,实现航道畅通、枢纽互通、江海联通和关检直通。

 

  丁向明强调,无论投资码头还是建设新港区,上港集团都有一个基本思路:不是为了投资而投资,而是根据市场需要而行动。“未来上海港将进一步发挥资源要素的协同作用,实现效率和服务的提升,进一步降低成本,推动长江航运体系一体化建设”。

 

  在此背景下,沪浙两地推动的小洋山区域的合作开发备受关注。

 

  今年7月,浙江党政代表团到上海考察,沪浙两地有关方面已签订了《关于深化推进小洋山合作开发的备忘录》、《关于小洋山港区综合开发合作协议》等。丁向明表示,在浙沪两地已有框架协议下,目前上港集团正与浙江省海港集团积极落实和推进相关合作。

                                                                                                                                 作者:宋薇萍 王宙洁 来源:上海证券报 

 

 
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