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广州港集装箱年吞吐量突破2000万标箱
发布时间:2017-12-29 10:32

       12月28日上午,南沙港区传来喜讯:广州港2017年年度全港集装箱吞吐量突破2000万标准箱,成功跨入2000万标准箱的港口行列。

       集装箱年吞吐量2000万标准箱,在港口行业是一个里程碑式的数字,目前世界上也只有屈指可数的港口能够突破。

 

 

从先行者到追赶者


      广州港外贸集装箱起步早,上世纪80年代初,世界银行支持中国发展集装箱事业,贷款在上海、天津和广州三大沿海港口兴建集装箱码头,广州港黄埔集装箱码头应运而生,是全国较早的集装箱码头之一。但从1983年黄埔集装箱码头公司投产到2004年南沙一期工程投产的20年多年时间里,广州没有建设新的专业集装箱码头,仅在原来黄埔老港和新沙散杂货码头基础上改造了几个集装箱码头,根本不能满足外贸班轮的挂靠作业。

      2004年以前,广州港外贸集装箱运输在珠三角一直扮演着喂给香港、深圳的支线港角色。广州港在集装箱发展过程中,一度从先行者变成了追赶者。

 

       21世纪初,广东省和广州市的决策者落子南沙,作为广州市“南拓”战略的龙头项目——南沙港区建设的战鼓随之擂响,广州港迎来了崭新的发展阶段。从建港选址定点南沙龙穴岛到南沙一、二、三期工程先后建成投产,南沙港区发展的每一步,都倾注了各级领导的心血和厚望。中央、省市领导多次来到南沙港区调研或召开现场会和慰问港口建设者,为南沙港区的建设发展注入了强大的动力。2015年广州市委十届六次全会上,作出建设国际航运中心的战略部署,为广州港的发展插上了腾飞的翅膀。

 

      “广州港集团原董事长、现任广州港务局局长陈洪先谈起广州港集装箱的发展历程,当时紧迫的心情还溢于言表:从沿海港口的先行者到被周边的港口不断超越,上到市领导下到港口普通员工,大家都很着急,心里也憋着一股劲,一定要把广州港的集装箱事业发展起来。这么多年来,我都是以这个信念激励自己、鞭策自己,始终与同事们一同创业一同奋斗一同攻坚克难,一同艰苦创业的日子至今还历历在目。

 

南沙速度业界领先

追赶,意味着要比对手付出更多。

       2001年12月25日,广州港的拓荒者打破了南沙龙穴岛的宁静,开始了艰辛的建港历程。2004年9月28日,南沙港区一期4个深水泊位建成投产,速度全国空前,被誉为“南沙建港速度”。广州港人百折不回的海港梦在南拓的热土上实现,南沙港区为广州港未来的发展打开一片新的天地。

      回忆起当年,广州集装箱早期经营者、曾先后在黄埔集装箱码头公司和南沙一期任负责人,现任广州港集团董事长蔡锦龙感触很深:当年,在南沙龙穴岛建港,岛上没有路、没有水、没有电,上岛的交通工具只能是靠快艇,每天都要在风浪里颠簸……就是在这样的环境下构筑起广州港人的海港梦。当时,我们喊出了“就算脱几层皮,掉几斤肉,也要抢时间建成南沙港区”的口号,那一股创业的激情和拼劲,现在想起还觉得热血沸腾……”

 


广州港南沙港区的开发建设,在业界创造了“三个南沙港速度”。

       一是南沙的建港速度。从2001年开始,广州港人仅用了2年9个月的时间,就在一片滩涂中,建成了南沙一期工程的4个10万吨级现代化集装箱深水泊位,建港速度空前。近十年来,广州港集团大力推进南沙深水港区建设,陆续建成南沙港区一期、二期、三期集装箱码头以及南沙粮食及通用码头、沙仔岛汽车码头、小虎石化码头、港发石化码头、建滔石化码头等码头工程,广州港集团在南沙港的建设项目总投资超过200亿元。目前,广州港集团在南沙港拥有万吨级以上深水泊位30个,其中10万吨级集装箱专用泊位16个;新增通过能力超过2.5亿吨,其中集装箱通过能力1600万标准箱,改变了广州港缺乏大型集装箱、粮食、汽车滚装和油品专业深水泊位的历史,实现了由河口港向海港的跨越式发展。一个功能齐全、布局合理、面向世界的现代化新型港区在珠江出海口西岸崛起。

 

      二是南沙港区的发展速度。自南沙港区一期工程投产以来,南沙港吞吐量持续快速增长,集装箱吞吐量年均增长15%以上,目前已成为广州港的主力港区和主要增长点。随着马士基、达飞、中远海等世界前20位航运巨头的战略性进驻,南沙港区集装箱班轮航线数、航线密度不断提高。全球额载量最大的集装箱船均可在南沙港区靠泊,南沙港区顺应了大船时代的发展趋势。南沙港的区位优势正逐渐凸显,集聚效应正在逐步形成,南沙港区正由过去的集装箱支线港向干线港、枢纽港目标快速发展,呈现出巨大的发展潜力和空间,提升了广州港在全球航运界的地位。目前,南沙港区已经开通集装箱航线117条,其中国际班轮航线85条、内贸航线32条;开通集装箱驳船快线“穿梭巴士”支线60条,以南沙港区为依托,在云、贵、湘、川等泛珠地区建成33个无水港或办事处。

       蔡锦龙董事长回忆说:南沙起步经营,要在激烈的珠三角外贸集装箱竞争环境下开展市场营销,可谓是举步维艰、困难重重。但我们用“只争朝夕”的南沙建港精神鼓舞自己,敢闯硬拼,硬是杀出了一条血路,南沙一期实现了良好的开局,也为南沙港区集装箱业务发展奠定了坚实的基础。

 

      三是南沙港区的作业效率。南沙港区各集装箱作业公司通过推广立体装卸、直装直卸、双拖卡作业,开展创新创效活动等措施,极大地激发了员工的生产积极性,桥时、船时效率不断提升。随着每小时超过300自然箱的船时效率和58.7自然箱的桥时效率等新纪录的诞生。南沙港区集装箱效率得到了航运、物流界和广大企业的认同。港区连续多年被评为“中国港口前十强集装箱码头”、“中国港口杰出集装箱船舶装卸效率码头”、“中国港口每米岸线通过最高标箱量集装箱码头”、“中国港口每标箱消耗电力和燃油最低集装箱码头”。美的集团、奥马电器、海信科龙、华南轮胎、新宝电器、格兰仕、宜华家具等国内著名企业均选择南沙作为出口港。“好货走南沙”也成为非洲客商的良好口碑。

 

高点定位全球坐标

 

      今天,广州港集装箱吞吐量成功跨入2000万行列。新的起点,新的征程,国际航运中心建设高点定位再起航。

 

      “广州港务局局长陈洪先表示:2000万标准箱,只是一个新的起点。下一步广州港将深入贯彻落实广州市委、市政府关于“三中心一体系”建设的战略部署,对标国际先进港口,找差距补短板,积极加强港航基础设施建设,优化功能布局,加快推进港航转型升级,大力发展现代航运物流,全面提升港航发展效能,积极打造智慧港航和平安绿色港口,推动广州国际航运中心和航运枢纽建设迈上新台阶。

 

      未来,广州港将以中央经济工作会和全国交通工作会议精神为指引,在广州市委、市政府正确领导下,以共赢互促的理念加大外贸航线和“穿梭巴士”支线的开辟力度,进一步增加航线的密度和航班的频率;加快推进南沙港区专用货运铁路建设,加强与航空、铁路、公路等运输体系的深度合作,打造华南地区水、陆、空、铁多式联运的物流大格局;创新物流链策划和管理,为进出口贸易深入大湾区各个城市和码头提供无缝联接,提供更优的集散服务;努力拓展广州港在云南、贵州、湖南和四川等省份的业务,主动承担起内陆省份联通海外门户枢纽的重任,成为它们参与“一带一路”建设的出海口;发挥南沙自贸试验区政策优势,促进集装箱物流、商品汽车物流、大宗生产资料物流、冷链物流等业务快速发展,形成21世纪海上丝绸之路运输新枢纽。同时,在安全环保和智慧港口建设上加大投入,切实提高港区安全和绿色环保水平,全面建设21世纪新型现代化港口。

                                                                                    来源:广州日报、广州航运交易所

 

图为广州南沙港

 

 
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