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唐山港:海铁联运融入“一带一路”
发布时间:2018-08-16 08:37

唐山港:海铁联运融入“一带一路”

 

        唐山港地理位置优越,拥有天然深水航道,运输成本优势显著,在“一带一路”建设中正发挥着重要作用。目前,唐山港建成矿石、煤炭、LNG、原油、集装箱等各类泊位126个,航线通达70多个国家和地区的150余个港口,成为全国最大的进口铁矿石接卸港和钢材输出港。

  唐山市委、市政府提出,要把唐山港作为推动高质量发展的重要载体,强化港口资源统筹、拓展港口贸易功能、延伸港口辐射能力、提升贸易便利化水平,力争到“十三五”末,唐山港货物吞吐量突破8亿吨,集装箱吞吐量达到500万标箱,初步成为大宗商品交易中心、加工贸易中心、北方航运中心、现代物流中心。

 

  一港辐射华北西北

 

  日前,唐山港呼和浩特内陆港揭牌。按照规划,唐山港呼和浩特内陆港将采用集装箱运输内蒙古的煤炭,最大限度地减少煤炭运输损耗和污染。

  据唐山市发改委口岸处刘化冰介绍,呼和浩特内陆港是唐山港的第15个内陆港,呼和浩特内陆港的揭牌,标志着唐山港辐射华北西北的格局基本形成。

  自1992年通航以来,唐山港货物吞吐量以年增100万吨至150万吨的速度迅速增长,2017年完成货物吞吐量57320万吨,同比增长10.12%,但在货品上以铁矿石、煤炭等大宗散杂货为主,腹地支撑作用不强,货品结构单一,经济附加值低。为此,唐山启动内陆港建设,在内陆地区打造港口综合物流服务中心,为企业提供通关、报检、签发提单等服务,拓展港口辐射范围,吸引更多优质货源从唐山港出海,优化货源货种结构,推动实现综合性贸易大港战略目标。

  2016年,唐山港集团“东部沿海—京津冀—西北”多式联运项目成功入选国家首批示范工程。2017年曹妃甸港入选第二批国家多式联运示范工程。以此为契机,唐山市抢抓“一带一路”机遇,加快实施西北战略,稳步推进内陆港建设,积极开拓海铁联运市场。2017年,唐山陆续在内蒙古鄂尔多斯(600295,股吧)、乌兰察布,新疆乌鲁木齐,山西忻州、朔州等地陆续开通内陆港,初步形成覆盖内蒙古、新疆、宁夏及山西的内陆港海铁联运集疏运网络,贯通欧亚的内陆港物流网络体系正在加速形成。

  港口与铁路物流“联姻”,有效拓展了港口的腹地辐射服务范围。内陆港的建设,对唐山乃至环渤海地区发展港口物流、对外贸易、保税仓储、高端服务业,构建以港口为龙头的大物流综合体系,具有较强的支撑作用。

 

  打通多式物流通道

 

  唐山港位于“一带一路”建设的重要节点。近年来,随着40万吨大型散货船舶常态化靠泊,港口服务功能进一步完备,航线及辐射区域进一步优化,唐山港已与我国南方主要港口以及澳大利亚、巴西、欧洲等国家和地区建立了稳定的航线,大量矿石、煤炭、钢材等货物在这里集散。

  地处内蒙古、山西和河北3省交界处的乌兰察布,位于“一带一路”北线,境内铁路干线交会。2017年9月份,唐山港乌兰察布内陆港揭牌,将乌兰察布货物集输、区位交通优势与唐山深水大港有机结合,打通了两地海铁联运大通道。乌兰察布内陆港的设立,完善了唐山港在西北的物流网络,从而在更深层次融入“一带一路”。

  随后,唐山曹妃甸港集团股份有限公司等与乌兰察布市、呼和浩特铁路局合作,以乌兰察布内陆港为依托,打通多式联运物流大通道,实现经由曹妃甸港运输的货物在此快捷通关、集散,并通过发达的铁路运输网络,共建跨境双向物流服务体系,推动“一带一路”建设与“中蒙俄经济走廊”建设的深度融合。唐山港联合新疆联宇、中铁集装箱新疆乌鲁木齐分公司设点布局,新疆联宇计划用3年到5年时间,借助唐山港海铁联运,以乌鲁木齐为中心,东联我国鄂尔多斯、西通哈萨克斯坦等中亚国家的内陆枢纽港,实现产业无缝对接。

  唐山港在华北、西北布局的15个内陆港,已将港口直接腹地由华北扩大到内蒙古、宁夏、新疆、甘肃等西北内陆地区,间接腹地已达到蒙古国、俄罗斯、中亚等一些国家和地区,腹地实际覆盖面积由140万平方公里扩大到230万平方公里。唐山已与乌兰察布、石嘴山2个城市建立战略合作关系,同乌海、鄂尔多斯、朔州、五寨、乌鲁木齐5个城市达成合作协议,在山西、内蒙古建设了8个集装箱场站,相继开通了京唐—乌海5条国内海铁联运集装箱班列。

 

  港口经济优化升级

 

  今年上半年,唐山港全港完成货物吞吐量30294万吨,同比增长7.28%。其中,煤炭吞吐量11838万吨,同比增长42.84%;石油、天然气及制品吞吐量1165万吨,同比增长25.26%;集装箱吞吐量1232273标箱,同比增长15.85%。

  吞吐量增加了,结构也在悄然变化,特别是煤炭、石油、天然气、集装箱吞吐量大幅增加。

  集装箱吞吐量快速增长。唐山港不仅能够为腹地大宗货物运输提供场内装箱、多式联运作业的服务,而且可以节省货品包装成本,减少货损货差,降低运输时间,从而吸引了广大腹地企业采用集装箱运输方式。

  货品结构不断优化。内陆港的建设,有效拉动了腹地多层次、多附加值的货源集聚,唐山港货物吞吐的量质得到了同步提升。

  资源实现优化配置。内陆港区域物流集散极大地促进了腹地回程货源的开发,运输效率和综合效益得到提高。唐山港依托中欧班列枢纽物流基地和庙梁物流园既有基础设施,开展拆装箱作业、大宗散货散改集、集装箱化运输等综合性物流服务,同时将曹妃甸港综保区政策与乌兰察布市各园区保税功能对接,实现了两地互联互通、通关一体化。通过各内陆港的建设和运营,唐山港海铁联运集装箱集港量达到每月200列。

  设立内陆港对推动唐山沿海经济发展起到了有力支撑作用。随着唐山口岸功能的不断完善,进口矿石混配交易中心、中林木材产业园、平行车进口等一批重大项目纷纷落地。这些项目建成投产后,相应货品将通过内陆港进入东北、西北乃至国外广阔的腹地市场,促进临港产业做大做强,为唐山经济结构调整作出重要贡献。

 

                                                                                                                                                     来源:中国经济网 

 
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