化危为机创新高2020年上海港以4350万TEU 全球11连冠 
2020年开年，新冠肺炎疫情暴发，对港口生产运营造成了深刻影响。一季度，上海港集装箱吞吐量同比下降约10%，面对2位数的巨大跌幅，上港集团在接受媒体采访时表示，压力很大，但信心十足，一定要把影响降到最低，保持全球第一的目标始终未变。
2020年是上海国际航运中心基本建成之年，根据“新华·波罗的海国际航运中心发展指数”，上海今年首次跻身全球前三，在这特殊时间节点，上海港究竟是否能实现当初的誓言？
成绩是最有力的证明，2020年上海港集装箱吞吐量形势呈现前低后高，下半年屡创新高特点，全年逆势冲上4350万TEU（标准箱）新高峰。其中，国际中转完成超530万TEU，同比增长超14%，水水中转比达到51.6%，同比增长约3%，上海港作为国际集装箱枢纽港的地位得到了进一步巩固。
全年箱量增长的背后，内贸箱成为了箱量增长的全新动力。宜东分公司作为上海港专业内贸码头，12月25日首次突破全年430万TEU历史大关，创该码头开港以来历史新高。更进一步，上海港2020年内贸吞吐量总和突破600万TEU，同比增长约15%，也刷新了上海港内贸集装箱吞吐量历史纪录。其原因，一方面是因为受益于国家“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，另一方面是因为疫情初期外贸受阻，上港集团聚焦深挖内贸潜力，全力以赴拓展内贸集装箱业务，使全年内贸箱量始终保持良好发展势头。
无论以7月390.3万TEU、10月420万TEU两度刷新上海港月度集装箱吞吐量历史新高，还是全年4350万TEU攀上新峰，主要得益于三个方面：
其一，中国在疫情防控、复工复产中措施有力。
其二，中国作为世界工厂，从今年3-4月以后，海运贸易货物数量稳步增长，上海港上半年跌幅收窄。进入三季度以后，我国货物量涨幅不断加快，海内外市场货物需求量进一步增大，进出口箱量持续保持增长势头。从第三季度开始上海港集装箱吞吐量止跌回稳，达到约2.4%的增幅。
其三，上港集团顺应市场变化趋势，推出多项有效举措促进箱量增长，累加效应集聚放大。
主要包括：一是对长三角货源地箱货情况进行深入调研分析，与船公司紧密协作，落实一系列优化服务措施和增容方案，实现“港、航、货”三方联手。
二是始终坚持“防疫情、保通畅”整体工作思路，推出“七项”集装箱增长专项措施，通过落实国际中转装卸费优惠、国际中转箱堆存减免期延长、海铁联运清关箱优惠等项目，努力实现促增量、稳存量。进入10月份，面对航运市场“一箱难求”的情况，上港集团精准推出空箱商务计划，通过各种方式鼓励船公司加大在上海港的空箱调运力度，从2020年5月起船公司从境外港口整船调运空箱约22万TEU，为国内企业货物出口打通海运服务链。
三是成立了洋山、外港、内贸三大集装箱片区，以片区为工作单元推动集装箱业务发展，努力实现统筹、集聚效应；有序推进“南联北融”协同发展。
“洋山新速度”持续发力
上海港洋山港区，全球最繁忙的集装箱港区之一，15年来累计有1.97亿个集装箱在这里吞吐中转。洋山一二期码头集装箱吞吐量已突破一亿标准箱大关，2019年，1980.8万TEU在洋山港区完成装卸，首超外高桥港区。从开港之初323.6万标准箱，到2019年1980.8万TEU，吞吐量快速增长的背后，是被誉为浦东“四大速度”之一的“洋山新速度”。
即便是在常态化疫情防控当下，“洋山新速度”依旧强劲。在2020年12月10日开港15周年之际，洋山港区集装箱吞吐量首次突破2000万TEU。作为港区最年轻的码头——洋山四期在今年也迎来了3周岁。“洋山新速度”带来的创新和闯劲，更是在这个“神奇”码头得到了充分诠释：2020年洋山四期集装箱吞吐量首次突破400万TEU，已基本实现了该码头建设时的初期目标。开港3年来累计完成集装箱超900万TEU。
3年来，洋山四期码头生产规模不断扩大，年吞吐箱能力由200万标准箱跃升至500万标准箱，生产箱区从24个扩容至54个，冷藏箱堆存能力由2808标准箱提升至4260标准箱。2018年12月25日，洋山四期工程顺利通过国家竣工验收，2020年获批20万吨级集装箱船舶减载靠泊。今年，随着洋山四期生产规模扩大，系统和设备性能不断完善，码头各项效能指标屡破纪录。8月，分别以37万标准箱、94380.75标准箱、16566标准箱和1035标准箱/小时，刷新了码头月度、周平均、桥吊昼夜及平均船时量等4项作业纪录；10月，分别以45.5万标准箱、110867标准箱刷新了码头月度吞吐量、周操作量纪录；11月，昼夜操作量首次突破2万TEU大关；12月8日，桥吊平均台时量达到47.3自然箱/小时，再创历史新高。
来源：上港家园 中国港口
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