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九江港着力打造内陆口岸双向开放高地
发布时间:2021-04-06 08:48

 

九江港着力打造内陆口岸双向开放新高地

 


  近年来,为打造内陆口岸双向开放新高地,九江港口岸按照“进境与沿海同价到港、出境与沿海同价起运、通关与沿海同样效率”的工作要求,坚持以“直航”促“三同”,持续推进口岸大通道建设,不断增强货源集聚及服务创新能力,努力走出一条内陆省份双向高水平对外开放,以开放促改革、促发展、促创新的新路子。九江红光国际港、九江航运交易中心两大航运标志性工程建成运营,为振兴江西北大门、打造长江经济带重要节点城市注入强大动力。

 

  因势利导内外并重

 

  根据国内外环境形势变化,结合九江口岸发展实际,九江港灵活整合应变:及时调整“三同”政策方向,由“以外为主”转为“内外并重”,积极服务“以国内大循环为主、国内国际双循环相互促进”新发展格局;针对疫情影响和外贸下滑压力,开通至长江上游港口航线、推进区港联动、支持进口肉类和进口粮食业务发展,加强服务内循环力度;精准施策,助力原供货省外出口的企业回到九江出口,实现“两转”。2020年“两转”达到2.8亿美元,同比增长156.88%。内贸箱量增长迅速。全年内贸箱累计完成31.43万标箱,同比增长39.88%,增速为同期外贸箱量增速的2倍。

 

  构建通道探索协同

 

  从服务国内国际双循环新发展格局出发,搭建省内各设区市连接九江区域航运中心,共享政策试点的集疏运体系,研究我省主要产业的原材料和成品进出通道,加强产业与通道大协同,打造九江港服务全省“大进大出”“快进快出”“优进优出”的物流枢纽中心。一是加强服务全省物流通道建设。新开水水联运支线。在昌九小支线公交化运行的基础上,开通赣江其他港口支线,吸引南昌、宜春货物至九江港中转,形成省内水运港口集并态势;新增水铁联运站点。新增九江——横岗、樟树、吉安南、新余、景德镇、萍乡、安福、赣州等省内铁路站点班列,打造省内联运立体通道。2020年铁水联运完成1.44万标箱,同比增长173.25%。新建九江异地无水港。初步建成九江首个异地无水港——南昌乐化场站,方便客户提还箱,缓解鄱阳湖枯水期水水联运受阻问题。二是研究探索通道与产业协同发展。利用自身口岸平台功能,做优进口肉类、粮食产业经济。九江进境肉类指定监管场地2020年5月迎来首批进口肉类,结束了江西无直接进口肉类的历史,全年累计进口肉类318.91吨。

 

  九江进境粮食指定监管场地克服国外疫情压力和国际粮价波动等不利因素影响,全年共进口粮食7.53万吨,增长14%,并成功引进越南大米进口业务,积极助推九江港成为中部地区重要的粮食进口港。战略牵手赣州国际陆港,开通了张家港——九江港——赣州(国际陆港)的进口通道,助推木材加工产业联动,2020年完成箱量778标箱;与抚州市达成意向协议,共同支持抚州经九江港进出的粮食、体育器材等货物;推动九江综合保税区与口岸功能区互动,2020年7月份实现全省首单“区港联动”模式进口业务,服务引进“两头在外”的粮食加工贸易企业,助力综保区实现全年进出口货值26.4亿元,同比增长338.1%。

 

  稳定发展变局求新

 

  为提升江海直达服务品质,打造外贸集装箱货物运输速通模式,稳定开行九江—上海“天天班”(集装箱始发定点班轮),从速度、密度、衔接度、满意度四方面打造九江港航物流新品牌,为九江区域航运中心增添精品航线。航班开出新速度。九江市港口航运管理局与航运企业签订协议,在保证船舶开行安全前提下约定航班全程运行时间;通过调取船舶轨迹数据,持续监控和公布运行时间;通过建立不可抗力小组审核机制,保障航运企业正当权益。目前,九江——洋山“天天班”平均航行时间73.23小时,相比开行前缩短43.73小时,九江——外高桥线平均航行时间61.5小时,缩短86.5小时。班期织出新密度。九江-上海外高桥方向的“天天班”,由于契合企业物流需求,航班装载率持续攀升,航运企业参与意愿浓厚。2020年,“天天班”完成开行808个往返航次,平均每天达到2.1班;为“天天班”输送货源的赣江支线,年开行2112个航次,平均每天靠、离泊近6班。衔接创出新高度。九江港公开承诺,全年365天24小时接受“天天班”作业,船舶作业保证不低于20自然箱/小时,等泊时间超过24小时占比不超过1%,集卡送提箱在港区堆场时间不超过30分钟/箱,查验作业时间不超过2小时;九江市港口航运管理局与上海港达成协议,确保“天天班”在上海港优先靠泊和所载货物全装全卸。提升企业满意度。九江港为“天天班”设立专属团队并按月调度航班运行情况,通过精准高效的管理和稳定周到的服务,不断降低企业物流成本,压缩全程物流时间,提升企业满意度。一企业负责人表示,“天天班”开行后,企业利用九江港出口的货物比例从10%上升至90%以上。

 

  以“新”破题、以“新”开路,开展政策创新,培育九江区域航运中心竞争新优势。一是创新“天天班”考核方式。对九江至外高桥“天天班”开展“赛马”式考核,对参与开行的航运企业按照装卸箱量按月进行考核,在支持力度不变的前提下,有力地激发市场活力,增加了航线带货量。二是创新服务提升效率。针对“三同”政策先操作后兑现模式所带来的资金到位较慢、客户直接体验感不明显等问题,研究并试点“政策转产品”,依托港口企业搭建操作平台,将企业物流费用的事后补贴转化为事前免除,提高市场感应度和政策执行效率。

 

  为了做好航运服务,保障产业链供应链安全,九江港基于中国(九江)国际贸易单一窗口建设的先发优势和九江航运中心信息化工作阶段成果,与省电子口岸中心、南昌铁路局、省高速公路联网管理中心、省港口集团、上海亿通、上港九江公司等单位实现了数据互联互通,连通了海事、海关、铁路、高速、港口等基础数据,实现了“三同”资金项目线上申报、自动校验、流程审核,减少了人工干预风险,提高了申报审核效率。同时,发挥“三同”政策附加作用,建立了货物运输、装卸、通关等跨境贸易关键要素数据库,初步构建了九江港全程物流链跟踪服务体系,以期实现外贸货物运输的安全、高效和可追溯。

 

  通过一系列举措,2020年,九江港完成集装箱吞吐量61.04万标箱,同比增长17.11%,占全省水运集装箱比重达到80%,增速列长江主要港口第二名;其中,内贸箱占比首次超过外贸箱,与外贸进出形成合璧之力,显示九江港口经济的强大韧性及九江区域航运中心服务国内大循环及国内国际双循环相互促进的初步成效。

 

 

 来源:中国水运网 

 
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