“东方西班牙”号靠泊盐田港

        2023年4月，来自中国香港的“东方西班牙”号正在靠岸停泊，这是世界上最大的集装箱货轮之一，22.8万吨、长达近400米的船身，它的每一次靠泊对于一般码头来讲都是一个巨大的挑战。超大型集装箱船舶是港口质量的验金石，只有最坚实的港口才可以成为它们信赖的伙伴。

        无论多繁忙的港口，按照上世纪90年代的相关规范，码头的使用年限基本为30年。但盐田港自1993年深港合资成立伊始，就向世界宣布“我们的码头50年不大修。”这不是一个破坏规则的宣言，而是中国的工程师想要创造一个新的建筑标准，这将是中国港口的标杆。

        难题一：海水腐蚀性

        海水，是工程师们与“50年不大修宣言”的第一个碰撞。无法回避的腐蚀性，让海水成为基建最头疼的对手。以基础钢管桩18毫米的壁厚计算，多年之后，钢管桩将不再能够承载码头的荷载。在推翻了多个防腐蚀的方案后，工程师们创造了一个简单实用、却前所未有的方法。在钢管桩内，灌注防腐蚀的高性能钢筋混凝土。即便钢管桩全部被腐蚀，钢筋混凝土桩仍然能够继续承受上部结构的荷载，使码头稳固运行，不会受到海水与时间的双重摧残。

        难题二：万吨级船舶撞击

        但这仅仅是个开始，工程师们还将面临一场更大的挑战。钢筋混凝土可以抵挡海水的侵蚀，可它能抵挡万吨级船舶的撞击吗？正常运行下，20万吨级的船舶需控制在每秒8厘米的靠泊速度，这时候形成对码头的撞击力，已经相当于20辆小轿车以时速60千米/小时同时撞向墙面的力量。如果船舶速度失控撞击码头，撞击力将会以几何级数增长。对于传统码头结构，这是一个无法抵御的毁灭级破坏。但盐田港的工程师们，必须把不可能变成可能。

        盐田港的桩基分布是抵抗冲击力的关键。工程师们对即将打桩的岩面进行了全方位360度的计算，精确分析计算出每一根桩不同的入土深度以及桩间距，从而确保每根桩的受力均能满足极限要求。而这成为盐田港的“定海神针”，它所能承受的撞击力是正常靠泊速度的两倍，这是中国港口的新标准。中国工程师把标准的“天花板”顶得更高，创造了一个“坚固50年”的奇迹。

        以坚实的港口质量为基底，盐田港充分发挥自身“长处”，利用突出的深水良港天然优势不断升级的配备设施和高效可靠的服务能力，以“零时差”“零潮差”满足超大型船舶的高效进出，成为多艘超大型船舶首选港，进一步打造更高水平国际航运枢纽，助力粤港澳大湾区产业链、供应链畅通稳定。

来源：CCTV-9纪录频道、深圳发布、美好盐田、深圳港集团