日前，作为交通运输部在全国开展的九项深化改革试点工作之一，江苏南京以下沿江区域港口发展一体化改革从整合锚地资源启动。

　　长江流经江苏425公里，其中深水航道369公里，是长江主航道中通航条件最好、船舶通过量最大、经济社会效益最为显著的“黄金水道”。目前，江苏省沿江港口实有锚地30处，锚位423个。其中，锚泊等级在万吨级以下的锚位327个，1-5万吨级锚位67个，3-5万吨锚位9个，5万吨级及以上锚位20个。在所有锚地中，危化品锚地共有8处，累计72个锚位。

　　据了解，沿江港口锚地资源一直处于紧缺状态，尤其是大吨位船舶锚位缺口巨大。2014年江苏段的5万吨级以上锚位平均锚泊达到124艘次/个，危化品锚位锚泊达到125艘次/个。

　　江苏省交通运输厅巡视员王昌保坦言，目前，长江江苏段可用于港口锚地建设的水域约97.58平方公里，即使全部优先满足海轮需要，也仅能建成5000吨级及以上锚位372个，而随着12.5米深水航道建设的不断上延，长江下游船舶大型化趋势十分明显。预计到2020年，5000吨级及以上锚位总缺口将达到134个。船舶锚泊难尤其是大型海船和危化品船如不能得到及时有序锚泊，不仅会带来重大的安全隐患，而且会严重影响12.5米深水航道效能的发挥。

　　长江港口锚地资源紧缺的另一重要原因是普遍存在多头管理、职能分散等问题，锚地资源公用化程度不高，难以最大程度发挥锚地资源利用效能。

　　江苏省交通运输厅港口局局长朱培德表示，结合交通运输部改革试点的有关要求，我省制定了《江苏南京以下沿江区域港口一体化试点改革工作推进实施方案》，逐项明确了锚地、岸线、航线三大资源整合的分项任务、时间节点、工作要求及预期成果，并落实了责任单位。

　　锚地资源整合只是改革的第一步。江苏确定南京以下沿江区域港口一体化试点改革的工作目标是：用1-2年时间，通过江苏南京以下沿江区域港口一体化改革试点，在锚地锚泊统筹集中调度、岸线资源的合理控制和高效利用、集装箱航线资源的合理布局和合作经营等方面取得重大成果，初步形成区域港口一体化发展的长效机制，并推进沿江各市在港口与港口之间的资源整合与功能优化调整上取得实质性进展。

　　长江南京以下12.5米深水航道建成后，10万吨级满载散货船、20万吨级减载散货船，可以乘潮抵达太仓，5万吨级海轮可直达南京。“到时5万吨级以上船舶直达运输的比重将显著提高，每年可节约物流成本近30亿元，减少碳排放600万吨，可以使我省沿江已建的135个5万吨级泊位能力得到释放。”王昌保表示。来源：港口经济