2018航运市场总体趋好

        随着市场形势好转，越来越多新船下水。

　　2017年，对于航运业来说，幸福来得有点突然。关于“复苏”与“尚未复苏”的争论还未停息，市场走势已经划出了炫目的上升曲线：全球航运市场整体好于预期，波罗的海指数（BDI）自2017年年初起震荡上行，并于2017年第四季度多次突破1500点；大部分集装箱航运企业实现盈利，与2016年的普遍亏损形成了鲜明对比。

国际集装箱运输

涨跌前景不明

　　2017年集运市场的最大亮点无疑是“赚钱了”。根据前20大班轮公司发布的第三季度业绩显示，八成以上的企业实现盈利，与2016年的普遍亏损形成了鲜明对比。德路里最新报告预测，2017年集运业将盈利60亿美元，2016年全行业则亏损50亿美元。

　　多个班轮公司将经营状况改善的首要原因，归结为全球经贸状况好转。所以，世贸组织和国际货币基金组织发布“2018年全球贸易增长将保持强劲势头”的预测，无疑给集运企业打了“强心针”。

　　不少从业者认为，在经济转暖的大背景下，2018年的集运市场值得期待。目前的市场发展态势似乎也在印证他们的观点：2018年合约价格和现货价格都好于过去。统计数据显示，目前服务于亚欧航线的首批年合约洽谈，大型进口商的价格为1100-1200美元/FEU，小型进口商的价格略高一些，为1300-1400美元/FEU。相比于去年，平均价格高出50-100美元/FEU。还有货主表示多愿意支付一定的运费，以确保按期发船。

　　大公司市场占有率仍将走高

　　2017年，集运业的重大兼并重组纷纷落地。先是赫伯罗特与阿拉伯轮船正式完成合并，全新的全球第五大班轮公司诞生；随后，日本三大航运企业整合集运业务成立新公司；接着马士基航运收购汉堡南美。法国航运咨询机构最新数据显示，完成上述整合后，全球前5家班轮公司的运力份额合计超过60%。

　　2017年大集装箱航运公司在市场上的主导地位再创纪录，前十大集装箱航运公司控制了77％的市场份额。

　　专家认为，在2018年里，大公司的市场占有率将进一步增长。法国航运咨询机构预测，2018年这一水平将进一步上升到82％。而在2016年11月，这一数据是56%。

　　中远海运集团研究中心主任白培军认为，集运市场集中度提高，有利于运价回升。他预测，2018-2020年，货物运输需求年增幅依次为4.8%、4.5%、3.9%；而集装箱供给增幅则为5.6%、2.9%和5.7%。2018年，将有33艘18000TEU以上的大船交付，但行业集中度的提高将令市场更加稳定。运价方面，市场回升势头将延续到2019年，并达到本轮高点。

　　运力过剩形势更加严峻

　　对2018年集装箱运价走高的预判，标准普尔全球评级机构并不完全赞同。他们表示，2018年集运市场仍将面临运力过剩的问题。如果需求增长落后于运力增长的话，那么运价将面临新一轮的承压，尤其是在一些主要航线上。

　　统计数据显示，2017年有相当于120万TEU的集装箱运力交付，比上一年增加了26％。超过一半的新船是1.4万TEU及以上的超大型集装箱船。2018年超大型集装箱船数量仍将大幅增加，届时将有108艘超过1.4万TEU的大型船舶进入市场，相当于目前船队的两倍以上，这意味着到2018年年底，超过200艘超大型集装箱船将投入运营。

　　标准普尔全球评级机构表示，虽然船舶拆解加速，在一定程度上利好于市场基本面，但送往拆解的船舶多是服务于次级航线的小型船舶，对主要航线的运力供给的缓解作用并不大。因此，对于货主而言，在亚欧、跨太平洋航线等主要航线上，仍将面临运价大幅波动的可能，毕竟班轮公司为了确保载箱率达到90%以上而不得不打起价格战来。

　　运费下行压力增加

　　马士基近日发出警告，称其面临需求疲软，导致运费下行压力增加。

　　马士基南亚部总经理表示，已经开始感受到下跌压力。全球贸易订单量只有运力总量的13.5%左右，并不高。因为运费主要受供需平衡影响，因此，2018年航运运费会非常不稳定。

　　马士基并不是唯一一家持有此观点的公司。从亚欧合同的早期谈判来看，达飞海运集团2018年货运增长率将有所下降。德路里航运咨询公司预计，集装箱运输货运增长率会在2018年有所下降，从2017年的15%左右，下降至低于10%。
　

                                                                                                                                                 来源：中国交通新闻网