嘉兴内河集装箱向现代水运转型发展

        内河集装箱运输标准化是嘉兴港航部门助推嘉兴集装箱运输发展的重要举措之一，近年来，在嘉兴港航部门的推动下，嘉兴积极推进浙北集装箱主通道建设，不断提升航道通航等级，内河集装箱码头、港口等配套设施建设日益完善，掀起了内河集装箱运输发展的热潮。

高等级航道网不断拓展

        嘉兴内河水运条件十分优越，内河拥有等级航道224条，航道里程达1962公里，通航里程全省第一。

        嘉兴市港航管理局规划建设科科长金晓萍介绍，“十二五”以来，嘉兴港航部门着力加快“三横三纵一通道”骨干航道网络建设，自2014年嘉兴建成全省第一条15公里三级航道——湖嘉申一期以来，嘉兴市高等级航道不断增加，预计到今年底将达到110公里，未来还将建成45公里三级航道，根据“十三五”规划，嘉兴计划完成水运基础设施投资115亿元，进一步提升完善内河航道网络。

      “目前，我们正在推进浙北高等级航道网集装箱运输主通道建设工程，力图解决桥梁通航净高不足的问题。”金晓萍告诉记者，为推动内河集装箱运输发展，港航部门将通过该工程，在现有高等级航道网的基础上，改造局部低于三级标准的航段，通过桥梁改造，让三层集装箱船能顺畅通行。

       “嘉兴段工程主要在现有内河航道网的基础上，依托杭平申线、东宗线、杭申线、乍嘉苏线乍浦塘四条航道118公里，按照三级航道标准改造提升净高明显不足的桥梁24座和乍嘉苏线乍浦塘约9.5公里航道，项目总投资71亿元，其中嘉兴段58亿元。”金晓萍透露，杭平申线原有93座桥梁，除纳入该工程改造的17座外，还有38座也需要改造，其中20座桥梁已完成改造，“此外，还有京杭运河4座桥梁、丁渚线11座桥梁正在改造，今年底将开工的湖嘉申线二期还有10座桥梁待改造。”

       未来，随着高等级航道通航里程的不断拓展，以及桥梁改造的完成，嘉兴内河集装箱集疏运能力将大大提升，从而推动嘉兴实现向以内河集装箱为代表的现代水运转型发展。

标准化船型投用呼之欲出

        今年9月22日，嘉兴市港航管理局与嘉兴市金航船舶设计有限公司联合研究设计的内河集装箱主通道标准系列船型通过了专家组的验收。“这就好比我们修好了‘水上高速路’，然后再造能在这条路上跑得更快、效益更好、更环保的船。”嘉兴市金航船舶设计有限公司总经理翁方勇说。

       翁方勇介绍，受限于现有航道及桥梁净高不足，嘉兴现有集装箱船舶运力多为36标箱，其他还有30标箱、48标箱、64标箱不等的船，并无统一标准，“有些船舶船型老旧、技术不够先进。”翁方勇指出，在浙北航道规划中，嘉兴地区内河集装箱运输主通道为三级航道，建成后水面以上净空高度大于7米，可以满足船舶装载3层集装箱的需求，实现集装箱海河联运。“我们立足于此，设计了适用于嘉兴的新船型，该船采用双主机、对偶舵以及艏侧推装置高效舵、智能化设备等技术，能运载120标箱，相较现有船舶，突破了航道条件对船舶主尺度的限制，提高了船舶操纵性，能更好满足将来集装箱运输需求。”

       根据测算，新船型投用后，年利润将是36标箱船型的6.7倍，投资回收期为5.1年左右，综合经济竞争能力远大于主流船型，且因内河集装箱航道不断开辟拓展，大集装箱更适用于船舶市场，该船更有竞争力。“此外，该船型EEDI（能效设计指数）低于MPEC.203（62）决议标准的6%，可有效减少二氧化碳排放，目前，所有船型全部完成设计，等航道建好以后，可立即生产投用。”翁方勇说。

内河集装箱码头加速布局

       在嘉兴港航部门的推动之下，嘉兴水运基础设施不断完善，内河集装箱运输吞吐量逐年增加，2012年突破10万标箱，2013年突破15万标箱，2017年达到18.8万标箱，中转量达到20.7万标箱，而今年前三季度，吞吐量达14.48万标箱。正是看到日渐增长的集装箱运输市场，嘉兴许多企业纷纷投建集装箱码头，分享嘉兴水运发展红利，嘉兴港航部门也积极谋划布局内河集装箱港口码头建设，争取政策扶持，让嘉兴内河集装箱市场走得更稳更快。

        浙江宇石国际物流码头位于东宗线上，是企业投资1亿多元自建的多用途码头，规划设有千吨级泊位13个，年吞吐能力350万吨和集装箱10万标箱。至于为何布局集装箱码头，宇石国际物流有一本经济账：从桐乡出发到上海港的集装箱，如果走水运，从东宗线到上海港，每个集装箱标箱比走公路可以节省成本300元左右。按15万标箱计算，就是年省4500万元。“东宗线可以通行36标箱的集装箱船，如果改走公路，需要18辆车、18个驾驶员，不仅劳动力成本上去了，而且车辆排放物比集装箱船多。”该公司相关负责人说。

      “目前，嘉兴有嘉兴内河港多用途码头、宇石国际物流码头、港港码头、尖山码头等4个内河集装箱码头投用。”嘉兴市港航管理局内河港口管理科科长邹金海介绍，嘉兴还有海宁星光作业区、海宁许村作业区等多个集装箱码头，“未来，嘉兴每个县区都会有集装箱码头。”

        在优化布局的同时，嘉兴对内河集装箱运输也出台了扶持政策。根据有关规定，自今年9月份开始，以箱量为标准对集装箱运输给予15元/箱的补贴，最高100万元封顶，这一政策将持续4年。

        据介绍，随着集装箱的快速发展，扶持政策也会不断调整，从而推动许多散货运输向集装箱运输转变。目前，嘉兴已经实现了煤炭、石灰石等货物的“散改集”运输，玉米、糖等货物的“散改集”也在逐步推进。

                                                                                                                                      来源：中国水运报   陈俊杰 吴婷竹