2019年12月份中国出口集装箱运输市场分析报告

　　12月，受中国“春节”较往年提前带动，中国出口集装箱运输市场多数航线运输需求维持在高位，舱位紧张。航商在主干航线上连续推涨运价，市场运价走出一波翘尾行情。12月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为841.46点，较上月平均上涨3.2%；反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为881.16点，较上月平均上涨8.9%。

 
　　1、船舶租金升势遇阻

　　2019年11月，集装箱运输市场相对稳定，但受IMO2020对于市场的影响陆续显现，租船方观望态势加重，租船需求趋于平淡，船舶租金水平连续上升势头遇阻，各船型租金走势分化。据克拉克森统计，在12种船型的14个日租金价格中，6个上涨，6个下跌，2个持平。其中涨幅最高为2000TEU船型，日租金上涨6.4%，跌幅最高为6800TEU船型，日租金下跌2.9%。

　　2、欧地运价持续攀高

　　欧地航线，在经历了短暂圣诞高峰后的低谷期后，传统“春节”前出运高峰带动运输需求快速回升。同时，航商方面持续的运力控制措施也对市场基本面走强起到了加速作用。上海港周平均舱位利用率由上月末的九成左右快速上升至接近满载水平。自航商月初起征收新低硫附加费开始，即期市场运价于月内始终保持攀升走势。至月末，欧洲、地中海航线即期市场运价分别较上月末上涨34.1%、60.5%，并分别创2017年1月和2016年7月以来新高。12月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1000.35点、1042.83点，较上月平均分别上涨6.6%、2.7%。

        3、北美市场运价波动

 
　　北美航线，虽然市场处于传统运输旺季，但受中美贸易摩擦影响，总体需求弱于历年同期。同时因市场仍在等待中美贸易磋商结果以及相应的执行细则，进一步影响运输需求表现。虽然市场仍有相当力度的运力停航计划，但往年同期舱位紧张状况却未显现。上海港周平均舱位利用率约在90%～95%之间波动。受运力仍有一定富余影响，航商于月初执行的运价推涨计划未能获得市场接受，涨后运价逐步回落。12月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为689.82点、882.27点，分别较上月平均上涨0.2%、0.1%。

　　4、澳新航线止跌回升

　　澳新航线，随着市场步入运输淡季，运力过剩情况略有加重。月初，上海港船舶周平均舱位利用率仅在8成左右。即期市场运价延续11月以来下跌走势继续回落。直至下旬，在“春节”前高峰货源带动下，运输需求表现才有所好转，即期市场运价企稳。月末，多数航商开始执行新一轮运价上涨计划，市场运价反弹明显。12月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为803.94点，较上月平均下跌4.6%。

 
　　5、南美市场稳步走高
 
　　南美航线，传统旺季期间，市场运输需求保持在高位。上海港船舶周平均舱位利用率基本保持在95%以上。由于舱位紧张，航商于月内进行了数轮运价推涨并均获得不同程度成功，月末即期市场运价较上月末大幅上升34.1%。12月，中国出口至南美航线运价指数平均值为651.16点，较上月平均下跌2.3%。

 
　　6、日本航线基本稳定

　　日本航线，市场供需关系稳定，市场运价保持平稳。12月，中国出口至日本航线运价指数平均值为731.01点，较上月微升0.1%。

来源：上海航运交易所