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联合国《2020全球海运发展评述报告》
发布时间:2021-01-18 09:09

 

联合国发布《2020全球海运发展评述报告》

 

 


 
  新冠肺炎疫情引发了全球卫生和经济危机,颠覆了海运和贸易格局,对海运发展前景产生重大影响。

 

  日前,联合国贸易和发展会议 (UNCTAD)发布了《2020全球海运发展评述报告》(以下简称报告)。

  报告认为,全球海运业目前正处于发展的关键时期,不仅需面对新冠肺炎疫情带来的冲击,还面临着供应链形态和全球化模式的转变,大众消费和支出习惯的升级,以及风险防控及全球可持续发展的挑战。

 

  报告主要从以下六个方面,对2020年航运业进行了总结。

 

  第一,国际海运贸易面临严重压力。

  新冠肺炎疫情引发了全球卫生和经济危机,颠覆了海运和贸易格局,对海运发展前景产生重大影响。

  据联合国贸易和发展会议估算,2020年,国际海运贸易量较2019年下降4.1%。疫情造成供应链中断和需求萎缩,全球经济受到罕见的供需双重冲击。

 

  第二,集运业的发展重点,仍是增加运力供给。

  2020年初,全球100总吨及以上商船总数为 9.8万艘,总计20.6亿吨。2019年,全球商业船队规模增长了 4.1%,为2014 年以来的最高增长,但仍低于2004年-2012年间的平均水平。

  报告提到,LNG型船的数量增长最快,其次是油轮、散货船和集装箱船。

 

  考虑到船型的建设经验以及船舶进出通道、港口基础设施和造船厂等方面的限制因素,集装箱船的尺寸可能已达到峰值。

 

  第三,规模经济使船公司受益。

  一般而言,规模越大的港口,船舶停靠次数越多。同样,船舶规模越大,其经济性和连通性也较好。

  假如集装箱港口停靠次数增加1%,船舶在每个集装箱港口停留的时间,就会减少0.18%。船舶停靠港口的平均规模增加1%,船舶在每个集装箱的港口停留时间,就会减少0.52%。

 

  但是,部署大型船舶带来的规模经济效益,并不一定有利于港口和内陆运输服务供应商,因为它们往往会增加整个物流链的总运输成本。

  具体而言,平均停靠量或船舶尺寸的增加,往往导致对卡车、堆场空间和多式联运需求的增长。

 

  大部分货物会通过大型船舶在大型港口装卸,这意味着大部分海运业务会集聚在少数企业手中。成本的减少并不总是以降低运费的方式让客户受益,部署大型船舶所产生的规模经济,主要使船公司受益。

 

  第四,尽管受疫情影响,运费仍保持较高水平。

  目前,集运市场上的结构性失衡问题引发争议,船公司已密切关注该问题,并采取了各种举措,调整船舶供应能力并降低成本,以应对运输需求。

  船公司从2020第二季度开始,大幅削减运力,采取了停航、变更航线等运力管理策略。

  2020年上半年,大多数航线的运费高于2019年,许多船公司的利润超过了2019年的水平。尽管提高运费可能是一种缓解危机的战略,但长远来看,持续削减船舶运力,将给海运市场造成不利影响。

 

  第五,干散货运价波动较大。

  2020年3月至5月,贸易商租用油轮储存低成本的原油,对油轮运价产生了较大影响。

  此外,干散货运输市场价格,持续受供求失衡的影响,这种失衡受疫情影响,进一步加剧。因此,运价波动较大,特别是大型船舶的运价出现高波动性。

 

  第六,实现低碳化、可持续发展,控制船舶污染仍是重点。

  国际航运业的温室气体排放管控,仍然是重要的国际议题。

 

  国际海事组织在推动减少船舶温室气体排放方面,取得进展,包括提高了船舶能源效率、促进使用替代燃料以及制定有关减少排放的行动计划。

 

  考虑到国际海事组织确立的目标是,到2050 年将年度温室气体排放量比2008 年的水平减少50%以上。要实现该目标,需要对发动机和燃料技术进行彻底变革。

 

  针对新冠肺炎疫情大流行,以及发展海上运输和贸易的迫切需要,报告建议,应在以下六个领域,优先采取行动:

  一是促进贸易的进一步发展;

  二是助力重塑全球化的韧性和可持续性;

  三是推动新技术应用,并实现数字化;

  四是实施基于大数据的海运实时监测;

  五是提高海运系统风险防范能力;

  六是强化海运系统减排、适应气候变化的能力。

 


文来源:广州航运交易中心 

 
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