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我国集装箱铁水联运发展提速服务拓宽
发布时间:2018-10-09 15:56

我国集装箱铁水联运发展提速 大中航企深入对接铁运拓展供应链

 

        近日,从第六届中国多式联运合作与发展大会上获悉,2017年全国规模以上的港口完成集装箱铁水联运380万标箱,铁水联运进入快速增长期。到2020年,全国铁路货运量相比于2017年将增长30%,增加11亿吨,全国水路货运量将增加5亿吨,增长7.5%,重点港口铁水联运增长10%。

 

 

  当下,虽有同质竞争激烈、信息互通水平亟待提升、基础设施衔接不畅等新老问题叠加,但我国集装箱铁水联运发展势不可挡,大中型航运企业也在积极拓展全程供应链服务能力,力争在铁水联运的发展中抢占发展先机。

 

  总体运量扩大 服务网络拓宽

  我国集装箱铁水联运发展趋势良好,总量规模不断提升。目前,铁水联运服务网络范围更加广泛,据统计,沿海及内河港口共开行集装箱班列线路达到322条,国内集装箱班列线路基本覆盖除西藏外全国主要省区。

  行业各方对我国集装箱铁水联运给予了大力支持和关注。交通运输部与国家发展和改革委员会通过示范项目的开展不断引导各方企业参与集装箱铁水联运的发展。很多航运企业积极尝试整合航运、港口、拖车、驳船、铁路、仓储中心、电商平台等物流环节及各类资源,探索覆盖“门到门”全程供应链服务能力。“2014年10月,上海中谷物流股份有限公司(简称中谷物流)成功开通大连、营口至东北三省的铁路集装箱‘大列’,成为国内开通集装箱专列仅有的三家企业之一。目前,中谷物流集装箱铁路快线已通达东北、华北、西北、华东、华南、西南等地区。以标准化的集装箱为载体,以互联网大数据为依托,为工农商贸提供绿色环保高效便捷的多式联运的门到门物流服务商,是现今很多航企的努力方向。”中谷物流相关负责人表示。

  交通运输部水运科学研究院物流工程技术中心主任邓延洁表示,近年来,我国集装箱铁水联运货运量不断扩大,今年前8个月全国集装箱铁水联运同比增幅进一步提高到32%。铁水联运服务国家战略能力也进一步加强,15个沿海及内河港口开行国际班列线路44条,形成了“一带一路”国际物流大通道在港口的有机衔接。综合服务功能不断创新,在全程物流供应链服务以及商品汽车、冷链物流等方面均有较大发展。我国集装箱铁水联运发展已经形成了政企合力推进、市场广泛参与、能力不断提升、功能逐步完善的发展局面。

 

  同质竞争激烈 信息互通亟待提升

  在取得显著发展成绩的同时,一些老问题和新时期面临的新问题也同时存在。“信息互联互通水平仍亟待提升、基础设施在某些港口仍衔接不畅、能够提供全国性网络化服务的经营主体仍十分缺乏、铁水联运全程运输成本和时效仍无明显优势等老问题,以及新时期新出现的缺乏全国性统筹规划、同质竞争激烈等新问题同时存在,不利于集装箱铁水联运的优势发挥、效率提升、创新发展,仍制约着集装箱铁水联运的高质量发展。”邓延洁说。

 

  针对新老问题,仍需政企合力持续解决和推进。邓延洁表示,政府需要为企业发展营造良好环境,从顶层设计方面统筹全国港口铁水联运系统的发展,完善多式联运信息共享机制和标准,强化公路行业治理,引导公路运价回归合理水平,大力培育多式联运经营人,同时在基础设施建设等方面给予企业更多的扶持。相关企业要通过创新发展,不断扩大经营范围和物流服务网络,创新运营组织模式,构建新平台,发展新业态,加强企业间的合作,为客户提供多样化、个性化、高品质的多式联运全程物流服务。

 

  很多航企拓展业务范围,联合供应链上下游企业开展铁水联运业务,共同提供更加完善的运输服务。中谷物流相关负责人介绍,铁水联运依旧是公司今后发展的重点方向。近日,中谷物流与中铁集装箱有限公司(简称中铁集)正式签订战略合作协议,双方通过合作协议,在铁水联运、资源配置、客户开发等方面共同发展,进一步发挥各自优势,进行战略层和业务层的深入合作,达成铁运、海运有机融合的目的,实现二者有效衔接。“实现一票到底、一箱到底,让客户感受到高效、便捷、快速的服务体验,是现今航运企业的发展方向。中谷物流将配合中铁集,共同将一条条海铁班列开通起来。我们期望,未来铁路运输的30%,属于铁水联运。”中谷物流相关负责人说。

  据了解,近来,航运企业与中国铁路间合作愈加密切,航运与铁路之间加强互联互通,铁水联运衔接更为顺畅。航运企业与中国铁路合作发展运营创新组织模式,促进了铁水联运的高速发展。

 

  航企应完善联运网络布局

  未来,我国港口集装箱铁水联运的发展总体格局可能有几个转变。邓延洁表示,发展战略将从铁水联运单一发展到同中欧班列对接形成与“一带一路”一体化发展;网络布局将从现在的布点铺线阶段逐步向构筑运营网络阶段转变;节点布局将从多点并重向枢纽集中转变;发展模式将从单一的运输服务向物流、金融等一体化服务和定制化、多样化服务转变;市场重点将从中长途向中短途市场并举转变;重点货源将从粮食、建材逐步向冷链、商品汽车、日用消费品等拓展;资源利用形式将从自我资源为主向社会资源融合方式转变。

 

  “对于航运企业,尤其是实力雄厚的航运企业,应发挥其航线、市场、箱源的优势,联合港口、铁路、物流、代理等企业,不断完善集装箱铁水联运网络布局,不断拓展自身服务网络,打造信息共享平台,推广应用多式联运提单,创新发展冷链、商品汽车等专业物流,引领我国集装箱铁水联运的发展。”邓延洁说。

  

                                                                                                                                        来源:中国交通新闻网

 
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