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沪东中华站上集装箱船研发建造塔尖
发布时间:2019-12-19 15:54

        沪东中华是我国全系列集装箱船设计建造的领跑者,交付8000箱以上的大型集装箱船50多艘,研制开发了4250~25000TEU系列集装箱船型,优异的设计、建造业绩获得了市场高度认可,填补了国内在超大型集装箱船领域的空白,为推动我国船舶行业发展作出巨大贡献,对我国造船强国建设发挥了巨大作用。

 

  敢为人先,承接国际一流出口箱船

 

  上个世纪80年代末90年代初期,国内船舶行业只能建造几百箱的小型集装箱船,是沪东中华敢为人先,率先承接建造了出口德国的2700箱集装箱船。

 

  这型船是当时上海造船行业承接的最大出口集装箱船,也是当时成交额最大的一项出口合同。该船由沪东中华和西德〔联邦德国)雪夫考(SCHIFFKO)公司联合设计,采用了当时最新科研成果和技术,自动化程度极高,被称为“未来型”船舶。日本《海事报》为此发表文章,惊呼“中国接出口船的攻势十分令人注目”,认为中国造船业在世界上的地位正以比预想更快的速度提高着。

  此后,经过10余年创新,沪东中华参与联合设计的4250箱集装箱船和5688箱集装箱船相继问世,订单纷沓而至,不仅获得了良好的效益,更积累了技术创新的经验。

 

  2003年,在建造当时国内最大的5688箱集装箱船过程中,公司应用“数字化样船”技术,推行“设计、制造、管理一体化”,并创下坞内搭载、码头安装和航行试验三项指标国内同类型船舶建造新纪录。沪东中华拥有了自主研发建造大型集装箱船的能力。

 

  奋发蹈厉,自主设计填补国内空白

 

  5688箱船的成功建造给了沪东中华人极大的鼓舞。本着“精益求精 创新超越”的企业精神,在研判集装箱船大型化的发展新趋势后,研发人员将目光瞄准了8530箱大型集装箱船——当时国际航运市场上最先进的超巴拿马型集装箱船。

  公司针对8530箱船关键技术难点,设计人员先期详细分析和比较,在整体设计、动力装置、船体建造工艺等方面逐一研发突破,最终设计出的8530箱船,其技术经济指标全面达到国际先进水平。

 

  集装箱船越来越大,船舶的动力选择、线型优化以及螺旋桨和舵空泡问题日益突出。为了顺利解决上述问题,公司在德国汉堡水池HSVA和德国螺旋桨制造厂MMG的大力支持下,经过对线型以及螺旋桨设计的多次对比试验,最终成功研发出了具有国际先进水平的线型并配置了高效率、低振动、低空泡的螺旋桨。同时,针对舵空泡问题也提出了好几种解决方案供船东选择。

 

  沪东中华自主研发设计的8530箱船,是具有完全自主知识产权、填补当时国内造船工业的空白的最大集装箱船。8530箱集装箱船被国家科技部列入首批国家自主创新产品名单;并被上海市科委授予“上海市自主创新产品”称号,列入《2009年度上海市自主创新产品目录》。

 

  绿色环保,满足国际海事最高标准

 

  “十三五”期间,沪东中华相继开发了12000箱~23000箱多型大型集装箱船船型设计方案,积极拓展新船型储备,其中自主研发的14500箱集装箱船承接了中远海运5艘实船订单,与集团内兄弟企业合作,成功研发建造并交付了8艘13500箱集装箱船项目,该船型为原巴拿马运河49米船宽要求下最大集装箱船型。

  沪东中华针对美东航线揽货种类和配载操作的实际需求在这两型船的船型设计上进行了优化,不仅大幅提升了船舶运输能力,而且其配载灵活性,特别是冷箱、危险品箱、重箱和高箱的有效装载也得到了加强。

 

  全球第一艘23000箱超大型LNG动力集装箱船,是沪东中华自主设计的又一款高端产品,有一颗独一无二的“绿色心脏”,安装了一个18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料舱。因为采用了LNG动力设计,因此能满足全球最严格排放要求,船舶能效设计指数(EEDI)达到第三阶段标准。与同型燃油箱船相比,该型船单个航次二氧化碳排放量减少约20%,氮氧化物排放量减少高达85%,颗粒物、硫氧化物排放量减少99%。

  这几型船还配备了一系列先进设备,可实现对无人机舱运行状态及全船各关键部位的实时监控,先进的能效管理系统使船舶具有高智能化程度。通过采用高效螺旋桨及节能装置,进一步降低油耗和排放水平,大幅度提高燃油经济性,从而使船舶能效设计指数(EEDI)提前达到MARPOL 公约2030年的指标要求,是对节能减排、绿色环保理念的有效践行。

 

  优质设计,献礼中国船舶集团成立

 

  2019年,公司针对长荣23000箱集装箱船的激烈市场竞争,快速响应市场需求,推出“沪东玲珑型”小球鼻艏船型,辅以大直径螺旋桨和高效节能导管、混合式脱硫洗涤塔等一系列节能环保装置,使该型船综合能耗、环保性能、快速性均达到世界一流水平,实现全球最大集装箱船的“沪东中华设计”,并实现2艘23000箱船的承接,为中国船舶集团有限公司的成立献礼。

 

  公司箱船研发团队在“严冬”中能静下心来学习研究国际上超大型集装箱船的先进技术,特别是近两年在20000箱级别集装箱船研发项目上,做了大量的优化分析研究,先后建立数十个舱段有限元模型,通过60多次的舱段计算,反复修改方案,形成了新的舱壁结构型式,为23000箱项目的承接奠定了坚实的技术基础。

 

  该型船上有多个国内首例,比如船中区域应用‘大肋距’,极大减少施工工时。针对装箱3个Bay的货舱,每舱采用2只污水井、舱尾部采用2只污水帽的设计,相比韩国船厂每舱4只污水井的设计,节省了污水井和遥控阀等部件。把电源线直接连接在配电板的母排上,可缩小配电板的外形尺寸,节省安装空间。这些都是研发人员在对可能有影响的每一个技术参数进行反复推敲和验算后,胸有成竹拿出的最佳方案,满足需求同时还可大幅度降低成本,方便施工,彰显了沪东中华非凡的研发实力和能力。

 

  长荣项目的成功落地,再一次证明沪东中华是我国建造全系列集装箱船的翘楚,丰富的设计建造经验,获得了市场高度认可;自主创新,努力实现核心技术和高端产品研发新突破,是沪东中华保持强大竞争力的“压舱石”,高质量发展的“稳定器”。

 

  不懈创新,攻克最大箱船设计难关

 

  沪东中华创新进取的脚步没有停歇。第20届中国国际海事会展上,全球最大的25000箱 LNG动力集装箱船设计方案横空出世,获得了由DNV GL船级社颁发的AIP证书,凸显了沪东中华的创新实力,并将世界超大型集装箱船的发展推上了一个新的高度。

 

  这款箱船全长432.5米,船宽63.6米,型深33.7米,配备12个货舱,最大堆箱数达25600TEU。其最大亮点是使用沪东中华自主研发的B型LNG燃料舱,舱容达20000立方米。B型液舱是独立自持式围护系统,可与船体平行同步建造,能大幅缩短建造周期,B型液舱里可单独设置止荡舱壁,相比薄膜型围护系统在满足任意液位装载要求方面对几何尺度没有限制,能最大化利用船体空间,是高性价比的大容量LNG燃料储存解决方案。

 

  2019年,造船业变革和发展的步伐在不断加快,海洋经济的可持续增长需要更多技术创新。作为中国造船业的领跑者,沪东中华始终恪守“精益求精、创新超越”的企业精神,为中国造船业发展贡献智慧。


 

 

来源:国际船舶网 

 
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