市场观察思考：用物流改变世界的连接方式

10月22日，以“开放量能，共享增速”为主题的“2020全球智能物流峰会”以线上形式召开。全球智能物流峰会(GSSC)是全球范围内供应链物流趋势探讨和前沿技术展示的年度盛会，由JDL京东物流主办，今年为第五届，聚焦探讨机遇和挑战并重之下，全球企业如何抓住供应链数字化升级的宏观环境和技术动能，推动行业量能释放和高质增长。

多位重量级嘉宾包括2018年诺贝尔经济学奖获奖者、经济学家、纽约大学经济学教授保罗·罗默，经济学家、北京大学国家发展研究院名誉院长林毅夫，麻省理工教授、宁波(中国)供应链创新学院荣誉院长尤西·谢费，欧洲供应链专家马丁·克里斯托弗，财经作家、890新商学、蓝狮子出版社创始人吴晓波等，在峰会上进行了精彩纷呈的演讲。JDL京东物流CEO王振辉发表了主题演讲。

峰会同时关注物流行业的新技术、新业态、新模式，对于中国的供应链物流如何实现产业升级，打造产业供应链新基建、推动行业数字化进程，嘉宾们也展开了深入交流。

世界离不开中国

“疫情之下，全球供应链会遭遇挑战，但世界依旧离不开中国。有的西方媒体在谈论企业撤离中国，这不可能。外国企业现在留在中国，不是因为劳动力成本，而是因为供应商的成熟和整个生态系统的存在。”峰会上，尤西·谢费对中国供应链物流充满信心。

在新冠肺炎疫情的影响下，出现了一些唱衰全球化的声音，认为全球化结束了，供应链在离开中国，但是尤西·谢费通过观察，认为结论恰恰相反，很多公司花了几十年的时间在中国进行布局，不仅是总装，还有供应链，这意味着整个商业生态系统都在中国，“这些不能在一分钟内改变。中国市场很大，而且还在增长。”

确实， 在新冠肺炎疫情影响下，中国的物流和供应链不仅没有“消沉”，反而强势驱动制造行业突出重围，呈现出逆势上扬的景象。

武汉1月23日封城，武汉东风本田3月11日就开始复工，生产出了第一批20辆轿车，震惊世界。“如果没有供应链和物流配合的话，这是不可能的”。吴晓波说，无论是中国、美国、欧盟、东南亚国家还是日本、韩国，都受到了新冠肺炎疫情共同的冲击，但是疫情的影响并没有使中国制造进入下一个拐点，反而让中国的物流和供应链能力得到极大验证。在全世界最大羽绒服企业波司登，一件个性化定制的羽绒服，从生产线做完到送到消费者手中，最快24小时就可以，“在刚刚过去的半年多时间里，中国供应链、中国物流产业抵抗住了疫情的压力，我们看到了它所具备对生产和商业革命的激发能力。当下，中国物流企业已经完成了‘上午下单、下午送货’‘全国90%区县24小时达’的效率革命，在物流大数据、智能供应链等新技术的推动下，物流成为嫁接在消费者和工厂之间一种看不见的能力，正是这样的能力，推动中国成为全球最具想象力的物流革命现场。”

传统物流从金字塔结构走向扁平互联

日前，有着100年历史的全球知名电商、运输、邮件、数据和金融服务技术公司必能宝(Pitney Bowes)发布了最新《包裹运输指数》报告。该指数调查范围主要包括美国、加拿大、巴西、德国、英国、法国、意大利、挪威、瑞典、中国、日本、澳大利亚、印度等13个市场，涵盖全球38亿人口。报告调查范围为B2B、B2C、C2B和C端托运业务，重量为31.5千克以内的包裹。

数据显示，2019年，上述市场的包裹量从2018年的870亿件增加至1030亿件，这也是全球包裹数首次突破1000亿件大关，每秒运输3000件包裹;其中，中国扩大了在全球包裹市场的领先优势，去年快递业务量累计完成超630亿件，超过全球的半壁江山，约占63%。

中国物流“日行千里”的奥秘是什么?

吴晓波分析，虽然物流并不是直接呈现每一个消费者、每一个企业的面前，但是从东风本田到波司登的生产线，再到如今阳澄湖大闸蟹能够送到全中国1000个城市，在过去五到六年中国智能化革命浪潮推进过程中，中国物流悄无声息地也发生了重大革命，已经从传统的金字塔结构走向扁平互联，出现了四个非常引人瞩目的进步——第一是互联网电商引爆了物流革命，当金字塔式销售渠道被扁平化互联网电商彻底摧毁，中国物流效率迅速提高，物流格局全线放开;第二是随着互联网电商销售占比越来越高，倒逼所有制造业企业进行生产线再造，中国制造企业云物流能力提升，是跟整个中国制造业柔性化再造和智能化能力完全统一的;第三是伴随互联网电商推动和制造业工业革命4.0，物流企业建设了自己一体化供应链模式，在为消费者提供很好购物的体验的同时，建立了企业的竞争壁垒和护城河;第四是当所有变化都发生的时候，中国城乡完成了最后一公里配送网络的搭建。

以JDL京东物流为例，其对一家知名汽车企业产业链的精准“诊治”就是一个典型的案例。JDL京东物流服务的这家车企本身已属于头部企业，但售后备件供应链一直存在三大痛点：首先是上下游信息割裂，其次是库存水平高，由于上下游信息的隔离，导致各环节的产品无法实现精准储备，为了不影响供应，供应商只得大量生产进而出现大量库存，占用了大量资金减，慢了周转效率，给企业带来不小的压力;最后是配送时效慢，由于整个链条长，供应商之间各自为战，选择不同的物流配送企业，导致整个链条的物流配送无法高效运转，大大增加了时间成本，让客户的售后体验打了折扣。

依托自身强大的供应链一体化服务能力，JDL京东物流为客户制订了一整套解决方案。首先通过订单协同平台系统，实现了备件链路信息的打通，一招解决了上下游信息割裂的问题;其次利用大数据、AI“智能大脑”为客户提供销售预测和智能补货，让链条各环节可以提前掌握生产需求，从而大大提升了库存管理的水平，使得整体库存水平降低30%;然后在配货环节，JDL京东物流通过将客户的备件智能分仓，使得配货频次从每周2-3次提升到6次，订单一次满足率提升10%。JDL京东物流CEO王振辉表示：“展望未来，消费升级和产业变革还会不断的深化，会给供应链带来新的挑战，我们期待与产业共舞。”

“这四个变化中，任何一个链条的断裂都没办法形成中国供应链重压之下的快速平衡，所以在中国看到的物流领域发生的变化，是过去十多年里从制造业到流通业共同努力的结果，造成了在全球看来都非常独特的中国景象。”吴晓波说。

技术驱动的供应链革命更高效

自2016年首届峰会举办以来，科技是连续五届峰会的最核心议题之一。“百年未有之大变局”为物流行业提供了前所未有的机遇，物流与科技一体一用，改变了世界的连接方式。在全球产业链和供应链格局遭遇极大挑战之下，我国提出要“培育壮大具有国际竞争力的现代物流企业”。

王振辉认为，要成为“世界领先的物流供应链企业”，并助力国家战略实施，核心就在于开放和技术。

此次峰会上，王振辉正式发布JDL京东物流科技品牌，并明确“JDL京东物流科技 以简驭繁”的科技品牌理念，他透露，JDL京东物流强化开放战略和技术驱动，以帮产业供应链装上智慧大脑，给产地经济换上智能引擎，为社会基础设施注入数字力量为目标，将创新科技和多元场景有机结合，打造数字化、智能化、软硬件一体化的供应链物流科技产品和解决方案，强化第二增长曲线。

王振辉在会上分享了JDL京东物流通过智能化供应链体系赋能，解决产地物流痛点，助推产地经济腾飞的相关案例。山东省平邑县地处革命老区沂蒙山，是“中国金银花之乡”“中国水果罐头之都”，积极拥抱互联网经济，是国家级电子商务进农村综合示范县。但在电商发展过程中，物流体系小、散、乱是制约电商发展的痛点和难点。打造更高水平的物流网络成为当地政府的头等大事。2018年5月，平邑县与京东集团达成战略合作，不到2个月时间，JDL京东物流为当地量身打造的平邑智能云仓项目就完成奠基。平邑智能云仓使用了JDL京东物流四大自研技术产品，分别是自动化立库、天狼穿梭车、地狼AGV和交叉分拣机。除了这些硬件技术以外，全面使用JDL京东物流的CLPS、WMS、TMS和WCS等软件管理系统，真正实现自动化、智能化，打造了电商进村和物流进村的“平邑模式”，让产地日处理量订单超过10万单

“我们的愿望是，帮助产业供应链装上智慧的大脑，通过智能化供应链体系的赋能，助力产地经济腾飞。”王振辉说。

据了解，JDL京东物流还将持续强化物流科技投入，一个最新的动向是——在技术应用上，未来5年使用机器人数量将超过10万台。

“除了已经完成效率提高、成本下降、物流革命以外，在新技术推动下，中国物流产业仍然在发生着一些全新技术创新和技术的变革。” 吴晓波说。

保罗·罗默认为，在全球供应链中，企业通过分工和合作，以一种有组织的方式相互进行贸易活动，产生每个人消费的商品和服务，拥有遍布全球的市场。但要建立全球性的供应链系统，确保公平竞争和充分信任是最不可或缺的两大核心要素，“我们从更多的贸易往来以及运输中获益，更加低廉的运输成本，不断提高的技术使我们联系得更加紧密，也使我们拥有了遍布全球的市场。”

尤西·谢费认为，随着电子商务的发展，物流的重要性日益明显，建设一个高效率、低成本的物流管理体系是电子商务发展的必然需要。物流和供应链的发展离不开数字化，在疫情到来时，传统供应链受到挑战，数字化供应链脱颖而出，在产业集群升级的道路上，供应链更是被寄予厚望。这场悄无声息的革命得益于人工智能等关键技术的进步，人工智能在物流、运输等领域的应用将越来越广泛。他预测，在物流行业，机器人将是全球仓库自动化运动的核心。数据显示，2018年专业服务机器人的销售额增长了32%，达到92亿美元，其中物流系统占了总销售额的41%，而到2022年，全球仓储和物流机器人市场将翻两番。“随着当日甚至两小时的服务变得越来越普遍，次日达的送货承诺都在变成‘慢车道’。”

马丁·克里斯托弗30多年来一直致力于物流与供应链前沿理论的研究。“21世纪的竞争不是企业和企业之间的竞争，而是供应链之间的竞争”，提出者正是他。“工业4.0时代实际上是一场关于如何进行人机交互管理的革命，运用IT、AI做出决策甚至预测客户需求，将重塑整个供应链架构。” 马丁·克里斯托弗说，供应链长期以来都不是“链”，而是“网”，管理者要管理好这个网络和生态系统，确保它完整且互联互通的系统，而不是一系列孤立的个体，“这才是真正的挑战。”

作者：全媒记者 李薇

文来源：中国水运网    图：集讯