开港67年，伴随共和国的腾飞而发展；

        身处繁华广东，与全省11个各有所长的港口集团竞合共进；

        贵为西南港口群主体港，陆海联动，东西互济，内外沟通；

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        它的名字是湛江港，作为新中国成立后第一个自行设计的深水海港，全国沿海主要港口，它拥有无法忽视的荣耀过往，但时移世易，中国港口快速发展的30年中，“广大上青天”传统强港的划分已然变化，“一省一港”的格局逐渐明朗，湛江港作为“前浪”，略显沉寂似乎是必然归宿？如果要这么看，你或许低估了它。

含着“金汤匙”，打造“金刚钻”

        与北方港口冬天需破冰通航，连年清淤成本居高不下形成对照的是，湛江港作为大陆最南端的天然深水良港，有三大岛屿作为天然屏障，港区避风条件良好，不仅可四季通航，港湾内甚至无需修建防波堤，连航道回淤量也可忽略不计，这是湛江港出生时自带的“金汤匙”。但在发展过程中，它逐渐打造出自己的“金刚钻”。

        作为华南地区首个通行40万吨级超大型船舶的世界级深水港，湛江港目前已与世界四大矿商淡水河谷、力拓、BHP、FMG构建了战略合作伙伴关系，具有稳定的铁矿石供应和市场需求。同时，湛江港向淡水河谷、力拓提供多元化铁矿石简单加工增值服务，拓展了供应链服务的新模式。

        湛江港的30万吨级原油码头是全国最大的陆岸原油专业化码头之一，公司拥有13座油品及化工品装卸泊位。特别的是，湛江港的原油码头还拥有专用火车装车股道，可同时装卸原油、燃料油、稀释沥青、轻柴油、汽油、液氨、苯类、醇类等多种油品和化工溶剂。

        除此以外，湛江港还积极协同联动招商局集团旗下多板块资源，航线及海铁联运布局不断扩展，打造区域集装箱强港。当前，湛江港开拓了航线29条、海铁联运专列31条，2023年一季度，集装箱吞吐量同比增长9.8%。

        招商港口副总经理、湛江港集团董事长刘彬在接受港口圈（ID：gangkouquan）采访时表示，招商港口2019年主控湛江港后，将其定义为南方散货母港，这不仅意味着该港是散货的综合大港，更将湛江港视为孵化专业人才、锻造队伍的重要基地，未来对于散货人才的输出上，将与招商港口海外项目形成新的协同。

认清“紧迫感”，主打“差异化”

        粤桂两省区由于人文相近、习俗相融、商贸相通，被称为“两广兄弟”，但曾经广西货不走广西港口，却转道湛江港的戏剧性一幕，不仅明确揭示出分属两省区的湛江港与北部湾港之间由于腹地重叠，货源争夺的现实情况，但也从另一个侧面表明湛江港曾提供完备的运输组合，在两港竞争中领先一步。

        但北部湾港在完成港口整合后，举全自治区之力，且凭借西部陆海新通道建设等国家政策的东风，实现货物吞吐量和集装箱量的双位数增长，正逐渐成为沿海港口的明日之星。刘彬并不讳言两港之间的竞争，但他表示，“湛江港仍旧希望通过市场化的运作，提升服务能力，打造港口差异化发展的道路”。

        首先，湛江港将进一步扩展传统集疏运通道的优势。此前多年，由于湛江港同时拥有五种运输方式（水路、铁路、公路、管道、航空），形成了立体综合运输网络，在云贵川渝地区形成了稳固的出货通道。刘彬谈到，在新时期的发展中，湛江港还将打破港口物流限制，进一步提高贸易便利化水平。2023年4月，“湛江-蛇口”粤港澳大湾区组合港航线正式开通，湛江港作为首个大湾区外的港口，成功跻身大湾区组合港。在湛江港集装箱码头的集装箱办结通关手续后，通过驳船运至深圳蛇口港，即可搭上国际货轮发往全球，这也就意味着湛江所辐射的粤西及中西部地区的货物有了更为便捷的全球通道。

        其次，为货主提供更为完备的全程物流链服务。随着中科炼化、巴斯夫这样的明星企业落户湛江，不仅为整个城市带来上千亿的化工产业集群，同时也为湛江港带来全新的发展机遇。后续，湛江港将利用湛江化工产业发展机遇和中国外运在化工物流上的专业优势，兴建化工物流枢纽，去支撑企业全程物流的需求。刘彬表示，“化工物流由于专业化程度高，准入门槛高，我们将借助中外运的专业团队，巩固化工物流的主导地位，形成其他区域无可替代的优势”。

        最后，湛江港还将依托现有优势，挖掘增量产能。由于湛江历来都是海鲜美食之都，也是重要的水海产品养殖区和出口区，辐射中国沿海和东南亚地区。湛江也将瞄准冷链产品的高附加值，提供配套仓储服务，提升港口盈利能力。同时也将对粮食码头岸边能力做专业化提升，为客户提供差异化服务，为黔粤东西协作和国家粮食安全提供保障。

内部“勤练功”，外部“重连接”

        要想在未来的发展中牢牢占据主导权，湛江港丝毫不能放松发展势头。作为掌舵人，刘彬对于湛江港的发展蓝图已有清晰规划，他认为不仅要从内部的角度提升码头的装卸能力，还将加强与外部区域的连接，从更为广阔的方向拓展湛江港的发展路径。

        在集装箱方面，作为粤西地区唯一的专业化集装箱码头，湛江港将全力推动宝满港区集装箱码头一期扩建工程、湛江港拆装箱一期工程等一批重点项目，实现集装箱的通过能力达300万TEU，提高港口服务区域高质量发展的能力。

        在散货方面，刘彬表示，将充分地利用40万吨级航道这一核心优势，加大对铁矿石码头的投资的力度。后续将与湛江市政府进一步谋划，规划再建一个40万吨级泊位。在油品方面，目前湛江港已经达到3,000万吨/年的体量，后续将利用港口的管网资源条件，发挥“石油联合体”多种形式储罐互联互通的优势，在原油期货等多种商业模式上进行拓展。在粮食方面，将完成粮食专业化码头以及配套的仓库建设，整体最大粮食通过能力可超过1000万吨。

        在对外的连通上，刘彬认为湛江港仍将服务于大湾区与海南自贸港。湛江港跻身“大湾区”，已实现出口货物“一地一次报关”，与海南则是物流相通、产业相连，后续湛江港将不断优化外贸航线布局，增加内贸运力，完善航线网络，努力在湛江与海南相向而行中发挥旗舰作用。同时，争取促进政策相向，更好地衔接海南自贸港政策，力争成为海南自贸港的“岛外仓”，服务海南自贸港的国家战略，从中获得更大的发展机遇。

        历经67年，湛江港的发展中拥有机遇、荣光、竞争、焕新等关键词。风浪越不过东海岛，但是“走出‘舒适区’，勇闯‘无人区’”的招商信条，将在新的时代召唤湛江港人再次向前。

来源：港口圈  湛江港集团