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2019中欧班列新目标:打造数字班列
发布时间:2019-03-04 08:48

        近日,中欧班列建设专题会议召开,推进“一带一路”建设工作领导小组办公室副主任、国家发展改革委副主任宁吉喆指出了2019年中欧班列的六项重点工作:

 

  一是进一步凝聚合作发展共识,扩大中欧班列“朋友圈”,认真做好第二届“一带一路”国际合作高峰论坛上中欧班列成果设计和落实工作;

  二是持之以恒推动中欧班列市场化运作,促进形成良好发展环境;

  三是巩固维护好中欧班列品牌形象,强化品牌管理和市场监管;

  四是加快推进中欧班列信息化建设,打造数字班列;

  五是着力化解通道拥堵问题,推进“卡脖子”线路、场站、换装站和配套设施设备的扩能改造;

  六是倾力打造国际安全运输典范,精准研判、妥善应对可能出现的重大风险。

  从这六项工作中可以看出,2019年中欧班列建设工作的一个“新目标”就是推进信息化建设,打造数字班列。

 

 

  数字班列怎么建?2018年年底,宁吉喆在《中国投资》发表的文章《描绘好“一带一路”工笔画 推动中欧班列建设取得新成效》中给出了具体措施:“各地要创新服务模式,实现信息共享。”

  文章指出要从三个方面入手:

 

  一是实现管理手段的创新,通过提升信息化和供应链管理水平,利用互联网、大数据能力优化运输组织,缩短运行周期和增加货物实载率,降低综合物流成本;

  二是实现经营模式的创新,积极探索“运贸一体化”,发挥直采、直购、全程溯源的优势,与“一带一路”沿线国家制造商、贸易商直接合作,开展跨境贸易业务,进一步提升附加值和盈利能力;

  三是还要做好安全保障,持续开展中欧班列沿线重点国家安全风险评估和监测预警,加强与沿线国家安全部门信息交流和防务合作,推动各方加强安保防范措施,确保班列安全运输不出事故,坚决防范班列货物被盗,及时协调解决货物毁损等安全问题,切实做好中欧班列安全各环节卡控,打造国际安全运输典范。

 

  数据显示,2018年全国共开行中欧班列6300列,同比增长72%。

  从开行量来说,2018年已经接近2011年至2017年的开行量总和。成都、重庆、西安、郑州和武汉五座城市分列2018年中欧班列开行数量的前列,五个城市的开行量占全国开行总量的80%以上。

  与一路高歌猛进的开行量相对应的是,不少地方的中欧班列开行仍存在不少问题。例如,依赖政府补贴、回程货源少、空载率高等。

  为了扭转这个“畸形发展”的情况,铁路总局决定细化考核标准,2019年班列的重载率、运行时效、返程货运量,以及包括中欧班列与地方产业发展的融合度等,都将被纳入重点范围。

  如此考核与其说是规定一套新的打分标准,不如说是提供了一种从数量到质量的转变思路。

  地方已经纷纷行动起来了,开始积极调整规划布局。

 

  以成都为例,成都铁路港投资发展有限公司总经理周俊波称,2019年会继续构建互联互通的四向国际物流通道。具体而言,北向以增加装卸点为主,“今年俄罗斯方向将新增10个装车点”;西向通道在2019年的目标是提升中欧班列(成都)在欧洲端所有节点的服务能力、集散能力、揽货能力。而南向通道以钦州港至东南亚的海铁联运班列为主线,并形成“一主两辅”的陆海大通道,“我们也会考虑将湛江港、昆明的空铁联运等纳入规划范围。”周俊波表示。

  在河南,中欧班列(郑州)相继开发出多式联运场站管理系统、公路物流管理系统、集装箱管理系统、“班列购”电商平台等近20个配套信息系统和平台,降低了运输成本、提高了运输效率。其中防伪溯源平台对中欧班列(郑州)载回来的商品实现从生产、流通到销售的全方位管理,实现“来源可查、去向可追、责任可纠”,保证了质量可控,回程中欧班列(郑州)趟趟“爆仓”运行。

  不仅是成都、郑州,西安、重庆等地亦有相关调整。其中,西安提出的是尽快补上口岸信息化和自动化水平偏低的短板,进一步拓展货源种类、提关效率。重庆则将新开通2-3条中欧班列的运营支线,优化铁路与水路、公路、航空和海运等线路的衔接,进一步提升班列的开行运输质量。

 

                                                                                                                                                       文章来源:中远海运e刊 

 
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