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散改集 促铁路集装箱发送量持续激增
发布时间:2019-05-27 09:32

大宗物资“散改集”促铁路集装箱发送量持续激增

 


   铁路大宗物资“散改集”连续推动中国铁路集装箱发送量快速增长,2018年铁路集装箱发送量1375.1万TEU(标准箱),同比增长33.4%,增幅连续3年超过三成。2019年5月22日,中国集装箱行业协会在2019年集装箱多式联运亚洲展上发布《中国集装箱与多式联运发展报告(2018)》(以下简称“《报告》”)显示上述信息。

 

  所谓大宗物资“散改集”,即是将原来散装运输的煤炭、焦炭、矿石、粮食等大宗货物装入集装箱进行运输。大宗物资“散改集”具有环保、高效、降低成本、便捷等优点。

 

  中国铁路总公司(以下简称“中铁总”)人士对《中国经营报》记者介绍,中国铁路60%以上的运力是保障煤炭运输,随着“公转铁”运输结构调整、环保等政策引导,大宗物资“散改集”主要对象就是煤炭的集装箱化运输。“因为铁路煤炭运量基数高,煤炭进箱保证了铁路集装箱发送量的快速增长。”他说。

 

  中铁总公布的数据显示,2018年全国铁路货运量完成40.22亿吨,同比增长3.34亿吨。2018年前11个月,大秦、唐呼、瓦日线运量分别同比增长4.4%、492.9%、183%,陕煤外运和疆煤外运分别同比增长22.2%、45%。

  就2019年铁路多式联运增量计划,上述中铁总人士对《中国经营报》记者表示,中铁总在2019年将分线、分区域、分品类细化完善运输组织方案,多式联运保增量2000万吨。

 

  该人士称,具体组织实施上,2018年~2020年,国家铁路集装箱运量确保年均增长20%以上,其中集装箱多式联运力争年均增长30%。为了实现这一目标,中铁总将对青岛港、连云港等已经实现港区铁路无缝衔接的港口加大支持力度,上海外高桥港、北部湾铁山港等港口加快推进专用线建设。

  对近期无铁路专用线修建计划的港口,如上海洋山港、天津港等采用集卡短驳方式,吸引集装箱通过铁路运输。“中铁总还加强与中远海运、招商局等海运企业的合作,共同做大集装箱铁水联运。”他说。

 

  虽然中国铁路集装箱发送量增长迅速,但与发达国家相比,中国铁路集装箱运输比例一直较低。《报告》显示,2018年,铁路集装箱运量(吨位)占铁路总运量比例达7.16%,相比于美国、欧洲、日本铁路集装箱运量占比49%、20%、和50%,中国铁路集装箱运输发展空间较大。

  集装箱产能方面,《报告》显示,2018年中国集装箱全年产量约425万TEU,较上年增长约12%,创历史新高,全球市场占用率约96.1%。

 

  集装箱产量虽然保持了高速增长,但行业利润率却整体下滑。《报告》称,集装箱主要原材料钢材的价格较2016年接近翻倍,由于钢材、人力等成本的上升,以及行业内部竞争加剧,导致行业利润率整体下滑。

 

  集装箱行业去产能任务艰巨,《报告》指出,2015年集装箱行业总体产能585万TEU,集装箱产量为287万TEU,产能利用率仅为49.1%,产能过剩明显。经过两年的去产能,2017年行业总产能下降到516万TEU。但随着近两年中国集装箱市场回升,集装箱企业开始区域产能布局调整。2018年总产能达到550万TEU,产能利用率达到77.3%,仍低于国际上普遍认为的80%~85%的合理区间,去产能形势依然严峻。

 

  2018年多式联运产业实践更加多样,《报告》称,2018年铁水联运、公铁联运、国际铁路联运和陆空联运总量均有较大增幅,铁路企业在多式联运系统建设中逐渐成为主力。以中欧班列为代表的国际铁路联运增长迅速,2018年中欧班列整体开行数量达6363列,同比增长73%。

 

  多式联运是指由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。多式联运的货物主要是集装箱货物,包括铁水联运、空铁联运、陆空联运等类型。


 

                                                                                                                               文来源:中国经营报 孙丽朝 路炳阳  

 
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