宁波舟山港始终是改革的拥趸者。2003年1月，时任浙江省省委书记的习近平同志第一次到舟山调研便明确提出“加快宁波舟山港一体化进程”，并亲自擘画推动宁波、舟山港口一体化发展。

        4个月后，习近平亲临金塘考察，面对大浦口岸段的深水岸线指出“金塘是一块风水宝地，有很好的天然良港，开发前景广阔。”次年2月，宁波-舟山港一体化战略决策的首个示范工程——金塘大浦口集装箱码头工程正式上马。20年后，昔日荒芜的盐碱地上，如今已是远控桥吊上下翩跹、无人集卡往来穿梭……

        沿着总书记指引的道路，港口人在金塘岛上书写出了深化改革的壮丽奇迹。而这片拥有1774米码头岸线和238公顷陆域的码头，仅是宁波舟山港一体化改革发展的一个缩影。

        运用改革破束缚、闯新路。承担金塘大浦口集装箱码头建设发展任务的，是成立于2004年的甬舟公司。宁波舟山港一体化发展的趋势，从“甬舟”之名就可见一斑——甬，即宁波；舟，为舟山。

        “‘甬’结同心，风雨同‘舟’。”在金塘大浦口集装箱码头工作了20年的老员工夏玲尔笑着说，“当我们第一次踏上这片盐碱地时，就想着，这里将要建成的码头，不再是一个单打独斗的孤立码头，它将属于全浙江，面向全世界！”

        宁波、舟山这两座自古隔水相望的港口，向来处于同一海域，共用同一航道。改革开放以来，随着港口生产的快速发展，各自为政、低价竞争的局面成为制约两港发展的重要瓶颈。合则兴，离则弱，在浙江省委、省政府的大力推动下，宁波-舟山港一体化进程拉开序幕。

        甬舟公司成立后，就紧锣密鼓地推进了金塘大浦口集装箱码头工程开工建设。在宁波-舟山一体化战略决策首个实施项目的牵引下，全省海洋港口一体化的“大棋局”上接连落子、相连成势，宁波舟山港实现以资产为纽带的实质性一体化、全省港口“握指成拳”形成“一体两翼多联”的发展格局……大谋略大格局下，一体化改革之路越走越清晰。

        通过改革化危机、育新机。金塘大浦口集装箱码头包含2个10万吨级集装箱泊位和3个7万吨级集装箱泊位，2010年7月，码头一阶段工程1个10万吨级和1个7万吨级集装箱泊位建成试投产，实现了舟山港域集装箱码头零的突破。

        然而，码头地处海岛，虽有海运优势，但陆域运输上仍有不少短板，给腹地客户带来了不便，码头一时间处于“等米下锅”的吃不饱状态。

        “北仑更近点”“运费太高了”……客户的婉拒刺激着老“甬舟人”，他们决心刀刃向内、积极求变，加强与地方政府部门、海关的沟通联系，争取到进港货物中转手续简化、跨海大桥集卡通行费优惠等政策，推进码头进提箱走势开始向好。

        2010年8月，金塘大浦口集装箱码头迎来了第一艘外轮，当月码头集装箱吞吐量过万；次年箱量超15万标准箱，集装箱业务以平稳的态势向前发展。2013年，金塘疏港公路的建成，打通了国际物流岛的“生命线”。2017年，该码头集装箱吞吐量首破100万标准箱；2022年再上一台阶，突破200万标准箱；2023年箱量同比增长15%，其中进提箱量达99.8万标准箱，同比增长43.1%，为企业盈利打下了坚实基础。

        依靠改革应变局、开新局。随着集装箱业务的加速发展，金塘大浦口集装箱码头吞吐能力与生产发展的矛盾日益突出。惟改革创新者胜。一方面，该码头于2019年5月启动二阶段主体工程建设，并于2023年12月完成竣工验收，助力港口产能提档升级。另一方面，该码头率先开启了智慧化码头发展之路。

        远程控制是金塘大浦口集装箱码头智慧化之路的起点。2016年，经过一年多对远控龙门吊的摸索、改造，该码头成功实现了远控“第一吊”；之后，又实现了远程一控二，助力自动化探索。

        随后几年，金塘大浦口集装箱码头紧紧围绕浙江省世界一流强港建设工程部署要求，加快建设形成全港域“自动化轨道吊+智能集卡（混行）+远控桥吊”全流程自动化作业模式，奋力打造全球首个开放式混行全自动化集装箱码头。

        今天，当你走进金塘港区，可以看见十余台远控桥吊与传统桥吊一字排开、器宇轩昂；成规模的自动化轨道吊集群在堆场里起降腾挪；一辆辆无人集卡与传统集卡于道路上混行穿梭……依托宁波舟山港自主研发打造的“n-TOS+iECS”智慧“双芯”大脑，该码头已经实现从触发式指令执行方式向智慧协同式指令执行方式的转变。

        风雨同舟二十载，初心如磐谱新篇。20年的栉风沐雨，是充满机遇和挑战、拼搏与奉献的创业创新史和改革发展史。下一个20年，金塘大浦口集装箱码头坚持深化改革创新之路，剑指全球首个“开放式混行全自动化集装箱码头”，打造成为传统集装箱码头数字化、智慧化、绿色化转型升级可复制借鉴的“甬舟”样板，为宁波舟山港建设世界一流强港贡献“甬舟”力量！

来源：浙江海港