6月13日，马士基宣布已成功为全球首艘绿色甲醇动力集装箱船处女航锁定绿色燃料，这标志着马士基集团和全行业努力为减少温室气体排放迈出了重要一步。

        据悉，马士基已与荷兰生产商OCI Global签署协议，为首航提供绿色生物甲醇。该轮今年夏天将从韩国蔚山出发，经苏伊士运河前往丹麦哥本哈根，航行21500公里，并将停靠在哥本哈根马士基总部外一周。在此期间，马士基将为该轮举行隆重的命名典礼，并将为员工、合作伙伴、投资者、学生举办一系列活动，让公众有机会在码头近距离参观全球首艘甲醇动力集装箱船，并了解更多关于航运业脱碳的努力。

        马士基表示，该航次跨越大半个地球，将为马士基海员提供新发动机和甲醇作为燃料的实际操作经验，并为集团从2024年起陆续交付的大型远洋绿色甲醇动力船队运营做好准备。

        马士基能源转型负责人Morten Bo Christiansen表示:“绿色甲醇市场仍处于起步阶段，坦率地说，我们此前并没想到能够为这艘双燃料船舶首航锁定绿色甲醇燃料。因此，能够实现这一重要里程碑,我们感到非常自豪。现在绿色生物甲醇可由生物原料获得，预计未来会出现更为多样化的绿色燃料组合。”

        据悉，OCI Global在美国的一家工厂使用生物原料生产绿色甲醇。OCI Global的绿色甲醇通过了国际可持续发展与碳认证（ISCC），符合欧盟可再生能源指南。

马士基的甲醇燃料供应商被取代？

        此前，在这艘备受瞩目的甲醇动力集装箱船建造准备阶段，马士基便宣布将与丹麦可再生能源公司-欧洲能源（European Energy）的子公司REintegrate合作，为全球首艘使用碳中和甲醇作为动力的集装箱船生产绿色燃料。REintegrate和欧洲能源将在丹麦新建一个年产量为1万吨级的碳中和电制甲醇生产设施，以满足马士基第一艘使用绿色电制甲醇船舶的运营。

        马士基能源转型负责人Morten Bo Christiansen解释道，“在欧洲能源公司开始交付之前，我们必须找到另一家供应商来填补缺口。这并不意味着欧洲能源公司以任何方式被取代，但由于许可证的原因，时间表被推迟了。”

        根据马士基提供的信息，欧洲能源公司在丹麦建造的甲醇工厂需要29种不同的许可证，而这些许可证需要很长时间才能全部准备好。马士基现在预计欧洲能源公司的首批绿色燃料将于2024年上半年交付。

        简单来说，这也意味着马士基的全球首艘绿色甲醇动力集装箱船将使用两种不同的甲醇燃料航行，短期内将使用OCI Global的生物甲醇。

延迟投产的欧洲能源公司对马士基仍非常重要

        欧洲能源公司是马士基的主要供应商。根据之前的估计，从2025年底开始，每年须向马士基交付20万至30万吨电制甲方醇。

        总的来说，马士基在一年多前预计，到2025年底，每年需要获得60万至70万吨的绿色甲醇，并需要在2025年后每年增加50万吨的年产量。因为2024年至2025年，马士基将接收另外18艘绿色甲醇动力远洋集装箱。也就是说，马士基几乎需要市场上能够获得的每一吨绿色甲醇。

        马士基还强调，公司过去和现在都打算购买全部长期合同，“以帮助其客户实现自己雄心勃勃的排放目标”。

并不是所有甲醇燃料都是绿色

        事实上，并非所有的甲醇作为燃料都是绿色的。褐色甲醇（Brown methanol）由煤生产，灰甲醇（Grey methanol）是由天然气生产，蓝色甲醇（Blue methanol）是使用蓝氢与碳捕获技术相结合生产。简单一点来说，这几种甲醇可能不会显著减少二氧化碳排放。而绿色甲醇可以是由生物质生产的生物甲醇，也可以是由绿色氢气、捕获的CO2和可再生电力生产。这两种方式都可以被认为能显著减少二氧化碳排放。

        马士基可持续转型负责人Ingrid-Marie Vincent Andersen表示，“绿色燃料”没有具体的定义，因此马士基制定了自己的定义。

        Ingrid-Marie Vincent Andersen表示：“为了使我们的工作透明，我们对什么是绿色燃料有了自己的定义。我们设定了这些绿色燃料必须达到的阈值，以便与我们今天使用的化石燃料相比，大幅减少温室气体排放。”。

        根据马士基的定义，一艘船是用生物甲醇还是用电制甲醇航行不会有太大区别。

        马士基的计算表明，生物甲醇将在整个生命周期内减少约65%的碳排放。电制甲醇是一种更先进的绿色燃料生产方式，将减少至少70%的碳排放。

        毫无疑问，绿色甲醇等新的气候友好型燃料对航运业及其客户来说将比传统的船用燃油贵得多。尽管随着产量的增加和需求的增长，绿色燃料的价格将在未来几年内下降，但绿色燃料比化石燃料更昂贵。马士基估计，到2030年，绿色燃料的价格仍将是化石燃料的两倍。

        马士基为其整个业务制定了雄心勃勃的2040年实现净零排放的宏伟脱碳目标，这比最初承诺在2050年实现该目标提前了十年。为了实现这一目标，马士基宣布到2030年，与2020年的基线相比，以确保提供行业领先的环保产品并显著实现减排，至少25%货物运输使用绿色燃料。

来源：航运界