新加坡是全世界最大的转运港口，港口拥堵(bunching，指货船须排队入港)问题之前已折腾了好几个月，6月初有报道说，船只等待入港时间可长达两天至七天。

        PSA表示，该集团已大幅提高新加坡港口的能力，支持今年来更多活动、减轻全球供应链中断的影响。包括加强码头前沿作业能力、在大士港启用新泊位，以及重新启用吉宝码头的泊位和集装箱堆场空间。2024年，PSA已增聘约1500名一线人员。

        因此，最近几周货船在新加坡港口的平均等待时间，已缩短至两天或更短。

        PSA透露，与去年同期相比，它在2024年上半年的集装箱处理量增加了7%。大士港今年内将启用多两个新泊位。未来PSA计划进一步扩充大士港，并继续在所有码头招聘一线员工。

        红海危机打乱全球船运，PSA今年初开始面对泊位需求强劲和船只不准时到港的问题，导致某些日子船只集中到港，造成等候停靠的时间大增。大约90%集装箱船未按照预定时间抵达新加坡港口，比率高于去年平均的77%。此外船舶入港停留时间也比去年同期增加22%。这是因为需求增加和集装箱重新装卸，每次船舶停靠处理的集装箱数量增加。考虑到卸货港、重量和船舶稳定性因素，一些集装箱须从船上卸下，为其他集装箱腾出空间，之后再装回船上。

来源：港口圈